盡管還處在概念階段，但田中義和希望將Mirai汽車的“實際續航里程”從當前的350至400公里提升至500公里左右。燃料電池車的實際里程通常會降至“標注”里程的65%至70%。Mirai的標注里程是650公里。
英媒稱，日本豐田汽車重新推動燃料電池汽車，希望其在電動汽車大行其道的未來擔負起重要作用。豐田已經在氫能源電池技術上大舉投入，但該技術被特斯拉創始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。
據路透社東京10月26日報道，但豐田認為，要完全取代汽油汽車，純電力電池汽車——比如特斯拉的Model X，還有豐田的氫能源汽車Mirai，這兩種技術缺一不可。
豐田汽車會長內山田竹志在東京汽車展之前告訴本社：“我們并不認為電動汽車和氫燃料汽車之間是零和的關系。我們絕不會放棄氫燃料汽車技術。”
被稱為混合動力汽車“普銳斯”之父的內山田竹志表述，豐田并不反對電動汽車，而且對全固態鋰離子電池技術進行大舉投資，以使電池更耐用。
但豐田也看到氫能源汽車的一些優勢，這種汽車由燃料電池產生的電力驅動。
充電時間長是電動汽車面臨的一大主要問題，有些情況下最長達18個小時。此外，由于車企加入更多電池來提高行車距離，該問題被放大。
快充技術有助于解決該問題。但豐田Mirai研發總工程師田中義和稱，對于生活繁忙的許多普通車主而言，等待30至40分鐘還是太長了。
他及其他工程師表示，更糟的是，過于頻繁的使用快充，會嚴重縮短電池壽命。
雖然氫燃料電池汽車加氫只需不到五分鐘，但該技術成本高昂且加氫站缺乏，這也是豐田正在致力解決的問題。
該公司已在日本與競爭對手及能源企業進行合作，來建設加氫站網絡。與其合作的企業包括日產汽車、本田汽車等，目前日本總共有91個加氫站。
田中義和還希望大大延長這款汽車的續航里程，以彌補燃料補給站匱乏的不足。
盡管還處在概念階段，但田中義和希望將Mirai汽車的“實際續航里程”從當前的350至400公里提升至500公里左右。燃料電池車的實際里程通常會降至“標注”里程的65%至70%。Mirai的標注里程是650公里。
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