在所有自主車企中，長安是最早做出承諾，決定在2025年前全面停售傳統燃油車的大型車企，從2017年10月宣布投資1000億布局新能源的“香格里拉”計劃，到今年下半年已經開啟的“北斗天樞”智能化戰略，長安的架構鋪設接近一年時間。
今年4月間，長安汽車董事長張寶林在長安汽車“創新 創業 創未來”戰略發布會上直抒胸臆的話語言猶在耳：“這是一個創變的時代，是大機遇與大挑戰融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”時至2018年最后一個季度，面對車市新常態，長安更需要的是穩定局面，進一步夯實其在新能源與智能化方向取得的戰果。
“香格里拉計劃”提速
2017年10月19日，長安汽車針對性地提出了“香格里拉計劃”， 半年后的2018年5月份，長安汽車宣布成立了新能源技術公司，針對新能源汽車核心技術……目前長安汽車擁有逸動PHEV、CS15EV、新逸動EV300、CS75 PHEV、新逸動EV460等新能源車型，一切算是在穩步推進之中。
最近一則消息，打破了這種固有的“平靜”：重慶長安汽車股份有限公司發布公告稱，其全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入戰略投資者進行增資，擬引入不少于3家戰略投資者，并且增資股權比例不低于51%。
對于此次增資，長安汽車官方表示，是為了加速“香格里拉計劃”的落地實施。
不難看出，“香格里拉計劃”中提到的時間節點：“在2020年，完成三大新能源專用平臺打造；2025年，開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化；2025年前，通過全產業鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發資源，構建開放共贏的產業生態圈，打造具備高品質和愉悅體驗的新能源汽車。”
而眼看2018年進入尾聲，距離第一個時間點2020年，已經非常近了，通過增資引入外來資本，擴充自身實力，也是為了盡快讓“香格里拉計劃”進入快軌，而面對1000億元的投入，引入外來資本或有緩解自身壓力的意味。
做大新能源朋友圈
去年香格里拉計劃中，長安汽車承諾到2025年的時候全面停售傳統燃油車，預計到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造。當下，業界對什么樣的車不是傳統燃油車標準劃定不一，長安的定義是電氣化車，計劃在2025年所有的長安產品將會全系變為電氣化平臺及以上的產品，包括當下的插電混合動力和其他新能源車型。
在2018長安新能源香格里拉大會（第二屆）暨逸動EV460上市發布會上，長安汽車提出了“香格里拉伙伴計劃”，這個計劃主要強調長安汽車將開展多方合作，從而在新能源、出行服務等方面進行布局規劃，“廣交好友”合作共贏。
比如，長安汽車不僅與一汽、東風、比亞迪、蔚來等整車企業開啟戰略合作，還與BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）、高德、華為、科大訊飛、地平線等科技企業，與寧德時代、比亞迪、中航鋰電、天津力神、上海電驅動、聯合電子、精進電動等電池企業，與國家電網、特來電以及長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等出行服務等大佬們進行合作。
此次增資，也可以看做是長安汽車尋求資本上的“小伙伴”，繼續擴大自己的“朋友圈”勢力之舉。
繼續發展多點開花
而另一方面，通過引入外來資本，激活國有車企的活力，這也是當下長安式地方國企在激烈求變中發展自我的一個方式，業界猜測，長安汽車單獨成立新能源技術公司，并且開始引入外部資本，很有可能也是響應“國有車企”改革的政策。其中需要提到的是，長安新能源科技公司對單一新股東進行30%股比限制，這說明長安汽車不會放棄公司的主導權，也就不存在“脫手甩鍋”的可能性。
與此同時，長安在新能源、智能化方向的技術探索還在繼續。《華夏時報》從長安汽車官方獲悉，長安全新逸動XT純電動版車型正式命名為“逸動ET”，新車于11月16日開幕的2018廣州車展上首發。此外，新車NEDC工況下綜合續航里程或將超過400公里。而配備L2級自動駕駛技術的長安CS85也于2018廣州車展亮相。新車定位轎跑SUV，外觀設計年輕而激進，將提供1.5T和2.0T兩種動力可供選擇。
值得注意的，今年無論是新能源市場或是SUV市場，其市場熱度與攻堅難度都在加劇，因此長安在穩定了新能源布局的前提下，未來面對的壓力和市場變數都會加大。
今年早春，長安汽車總裁朱華榮曾說過：“自主和合資的交鋒剛剛開始，未來3年的發展關乎長安汽車的生死存亡，長安內部開啟了第三次創業。香格里拉就是第三次創業的前鋒。”正如朱華榮所說，互聯網、云計算、大數據、智能化勢不可擋，為傳統汽車產業注入新動能，重構新格局；未來汽車更聰明，出行更安全、更人性，體驗更愉悅，長安汽車致力于打造智能汽車新物種，以開放的心態，與互聯網、大數據等融合發展，或將迎來企業轉型升級的新時機。
電池網微信
