5G專利申請量排名，華為第一，中興第三，截至2019年6月15日
中國汽車產(chǎn)業(yè)是否能在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制這幾個故事？
從競爭優(yōu)勢來看，值得期盼。中國已經(jīng)形成但還不夠鞏固的競爭優(yōu)勢有四項：儲能電池、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優(yōu)勢還包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)，完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈等。
但也存在不確定性。陳清泰認為，當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有三個方面的問題值得關(guān)注：
其一，創(chuàng)新和技術(shù)的進一步突破仍是關(guān)鍵。純電動還有五大痛點，即續(xù)航，充電、成本、安全和殘值需要進一步解決；
其二，補貼退坡，資本市場要接盤。替代幾乎完美無缺的燃油車，充分發(fā)揮電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等優(yōu)勢，尚需持續(xù)的創(chuàng)新與研發(fā)。如果因資金不足停止創(chuàng)新、技術(shù)迭代，將全盤皆輸；
其三，電動汽車持續(xù)發(fā)展必須跨過的坎，就是其性價比超過燃油車。為此需要從提高性能、降低成本、完善使用環(huán)境三方協(xié)同發(fā)力。
如果具體到參與主體，那么對于身處其中的新能源車企和上下游企業(yè)來說：
一要選準(zhǔn)目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好后補貼市場的車型和產(chǎn)品，在提高性能和降低成本雙向發(fā)力，著力提高產(chǎn)品性價比，增強抗衡燃油車的競爭力。
二要通過橫向聯(lián)合，共同開發(fā)產(chǎn)品平臺和模塊化構(gòu)架。以有限的結(jié)構(gòu)模塊支撐多種車型，實現(xiàn)基礎(chǔ)平臺高品質(zhì)、大批量、低成本的生產(chǎn)和售后服務(wù)。
三要打造核心競爭力。網(wǎng)聯(lián)化、智能化、人性化將成為產(chǎn)品核心競爭力。在這些領(lǐng)域利用我國的優(yōu)勢，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包括技術(shù)跨界、產(chǎn)業(yè)跨界、學(xué)科跨界、所有制跨界等，動員起來，爭取主動權(quán)。
政府層面，同樣有很多工作要做，除了研究和調(diào)整相應(yīng)的政策、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打破地區(qū)保護和市場割據(jù)，在陳清泰看來，最重要的一點，就是要給市場一個穩(wěn)定的預(yù)期，穩(wěn)定軍心。
他認為，應(yīng)堅定電動化發(fā)展的信心，發(fā)布電動汽車占比增長的路線圖、分區(qū)域限購燃油車時間節(jié)點。
另外，2019年氫燃料汽車的火熱給行業(yè)和社會造成一定誤解，應(yīng)該發(fā)出明確信號：儲能電池與氫燃料電池兩條技術(shù)路線是互補而不可替代的關(guān)系。
具體來說，當(dāng)前應(yīng)加大氫燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而產(chǎn)業(yè)化的力量則要聚焦儲能電池技術(shù)路線。為迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)，企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心，集中精力，增強儲能電池電動汽車的競爭力。
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