中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去幾年，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被侵蝕，近年來(lái)，為了提升市場(chǎng)份額并彌補(bǔ)不足，跨國(guó)公司借力在華合資企業(yè)，將中國(guó)生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開海外市場(chǎng)。“2020年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢(shì)將只增不減。”上述負(fù)責(zé)人如是判斷。
新能源車出口25萬(wàn)輛 二手車業(yè)務(wù)起步
隨著全球汽車“新四化”進(jìn)程的不斷加速，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”在國(guó)際舞臺(tái)上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國(guó)新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)波動(dòng)較大，但總體需求較強(qiáng)，全年新能源汽車出口總量達(dá)到25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過(guò)20%。
在數(shù)量提高的同時(shí)，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車的出口平均價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價(jià)較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價(jià)格的提高，一方面因?yàn)槲覈?guó)新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)外品牌新能源汽車價(jià)格普遍較高，價(jià)格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。
“國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非常快。這也為國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了基礎(chǔ)。”白明同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于出口海外市場(chǎng)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無(wú)法成為拉動(dòng)市場(chǎng)的爆點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企還需循序漸進(jìn)，盡快把產(chǎn)品做得更完善。
“新能源汽車是未來(lái)全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢(shì)。”張建平告訴記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國(guó)新能源汽車與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較小，如果我們能夠搶抓機(jī)遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國(guó)際市場(chǎng)，新能源汽車出口的規(guī)模還將進(jìn)一步增加，在汽車整體出口中的比重也會(huì)進(jìn)一步提升，有希望成為未來(lái)我國(guó)汽車出口的一個(gè)重要增長(zhǎng)極。”
除了拉動(dòng)出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動(dòng)汽車可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門，并取得成功的產(chǎn)品。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)走出一條“以我為主”的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國(guó)際化資源融合、面向國(guó)際化市場(chǎng)的對(duì)外開放的新路徑。
此外，我國(guó)二手車出口市場(chǎng)也正在國(guó)家政策的支持下逐步打開。“雖然目前我國(guó)二手車出口還處于起步階段，但未來(lái)商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營(yíng)造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代是關(guān)鍵詞
國(guó)際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為，2020年，全球貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計(jì)，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢(shì)能否緩解。
世貿(mào)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，預(yù)測(cè)2020年世界貿(mào)易形勢(shì)，須考慮中美貿(mào)易談判進(jìn)展、全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟(jì)體財(cái)政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國(guó)脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進(jìn)程等諸多因素。目前看來(lái)，全球貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來(lái)的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、金融波動(dòng)和潛在地緣政治危機(jī)等也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。與之相對(duì)的是發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣寬松政策對(duì)貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國(guó)家采取的針對(duì)性財(cái)政政策效應(yīng)，或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。
“中美貿(mào)易談判達(dá)成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國(guó)脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場(chǎng)環(huán)境確定性有所提升。”張建平強(qiáng)調(diào)，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進(jìn)程阻力不少等其他不利因素，我對(duì)2020年汽車出口抱持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。當(dāng)然，如果全球汽車市場(chǎng)需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬(wàn)輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢(shì)能實(shí)現(xiàn)弱增長(zhǎng)，出口實(shí)現(xiàn)同比3%～5%的增長(zhǎng)值得期待。”
對(duì)于我國(guó)大部分車企來(lái)說(shuō)，“走出去”正在成為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化中長(zhǎng)期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，中國(guó)品牌汽車在海外直接投資或合資項(xiàng)目大幅增加，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10％。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。海外發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實(shí)現(xiàn)盈利。許海東強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車企業(yè)需增強(qiáng)海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進(jìn)行全方位的提升。
張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代仍是當(dāng)下我國(guó)汽車出口的關(guān)鍵詞，中國(guó)汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國(guó)家為代表的國(guó)際市場(chǎng)，在走出去的過(guò)程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)。
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