眾所周知，最早進(jìn)入中國市場的大眾系汽車銷量一直排在第一陣營，2017年產(chǎn)銷量接近400萬輛，但是多年來在新能源車型推廣中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大部分車企，名不符實。特別是最近幾年，南北大眾在銷售新能源汽車方面幾乎是一片空白。根據(jù)工信部《辦法》，從2019至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。顯然，如果按照《辦法》對大眾系進(jìn)行考核，大眾系在新能源產(chǎn)品線方面的欠缺顯而易見。因此大眾補齊短板是必需的，按照最新計劃，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)幾乎每月都將推出新的電動車型。到2022年年底，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。
值得注意的是，大眾與江淮汽車合資新能源項目也在積極地推進(jìn)中。最新消息顯示，江淮大眾已經(jīng)完成了首款小型新能源SUV申報，該車品牌名為“思皓”，英文名為SOL，整體造型與江淮iEV7S一樣，軸距為2490mm，長寬高分別為4135mm、1750mm、1560mm。看來，為了盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，江淮大眾項目已經(jīng)“拼盡全力”了。按照規(guī)劃，2019年，一汽大眾和上汽大眾兩家合作伙伴都將推出MQB平臺生產(chǎn)的純電動汽車，并在兩年內(nèi)投放19款新能源產(chǎn)品。到2021年，兩家合作伙伴基于MEB平臺的純電動汽車產(chǎn)品也將問世。當(dāng)然，密集的產(chǎn)品布局并不意味著成功，關(guān)鍵是大眾在新能源營銷上是否有創(chuàng)新之舉。
目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽車、福特汽車也計劃采用插電式混合動力的技術(shù)路徑，向合資公司導(dǎo)入一系列混合動力汽車。
長城汽車等怎么挺過去？
實際上，從工信部2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量來看，國內(nèi)有相當(dāng)比例的汽車企業(yè)都不可能達(dá)標(biāo)。在所有車企中，長城汽車作為SUV銷量第一的品牌，問題尤為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)測算數(shù)據(jù)，長城汽車平均單車油耗值為7.6L/100km，而達(dá)標(biāo)單車油耗值為7.36 L/100km，產(chǎn)生了油耗負(fù)積分為23.45萬。如果以單輛電動車正積分值為3-5分進(jìn)行核算，長城汽車需要年產(chǎn)銷5萬-8萬輛純電動車。
4月1日《辦法》正式實施，長城汽車壓力可想而知。3月28日的最新消息顯示，長城汽車董事長魏建軍已經(jīng)在新能源項目上向外邁出第一步，選址重慶永川，投資長城汽車永川生產(chǎn)基地項目。該項目總投資約45億元，籌建周期18個月，到2019年年底建成投產(chǎn)后，長城汽車可新增整車及配套零部件16萬臺套，用于生產(chǎn)哈弗SUV和高端新能源車型等。除此之外，長城汽車還積極在內(nèi)部布局純電動車和插電混動，包括入股電動車企業(yè)御捷25%股份，以及在雙積分政策規(guī)則中成為長城汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時與豪華車品牌寶馬MINI達(dá)成合作，擬定未來將生產(chǎn)MINI新能源國產(chǎn)車型。
按照長城汽車總裁王鳳英的說法：到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期銷量（含混動汽車）將達(dá)到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。未來，插電混動車型將成為長城汽車在新能源領(lǐng)域的突破點。目前，長城汽車Pi4插電混動平臺已經(jīng)亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8已經(jīng)在去年完成，并在今年北京車展正式上市。未來，Pi4平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。長城汽車如此賣力，其他傳統(tǒng)車企自當(dāng)不甘落后。
我們有理由相信，2018年，注定是一個新能源汽車市場轉(zhuǎn)折之年。
微信二維碼
