崔東樹表示，雖然廠家補貼會令自身利益的損失較大，但新能源車銷量增長對企業(yè)總體油耗積分的改善促進(jìn)很大，廠家補貼和油耗積分的獲得可以實現(xiàn)內(nèi)部

崔東樹表示，雖然廠家補貼會令自身利益的損失較大，但新能源車銷量增長對企業(yè)總體油耗積分的改善促進(jìn)很大，廠家補貼和油耗積分的獲得可以實現(xiàn)內(nèi)部的測算平衡。新能源車的正積分與燃油車的負(fù)積分進(jìn)行抵沖，這樣算下來，對優(yōu)秀整車企業(yè)來說還是相對合算的。

不過，在2019年新能源汽車“積分交易”正式實施前，能否扛過這一輪的資金消耗戰(zhàn)？對于不少企業(yè)依然是不小的考驗。

以比亞迪為例，在2016年、2017年新能源汽車積分中，連續(xù)兩年積分遙遙領(lǐng)先。而在最新的年報中，比亞迪卻對2018年第一季度凈利潤做出下滑75.2%-91.8%的預(yù)估。對凈利潤大幅下滑的原因，比亞迪則歸結(jié)于“補貼斷奶”。

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