另外，全國大范圍淘汰黃標車也將促進新能源客車的銷量。根據環保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注冊營運的黃標車，到2017年年底前淘汰全部黃
另外，全國大范圍淘汰黃標車也將促進新能源客車的銷量。根據環保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注冊營運的黃標車，到2017年年底前淘汰全部黃標車。以京津冀地區為例，2014年將淘汰黃標車高達54萬輛。
成本下降助力客車推廣
以往，新能源客車的價格高企是制約推廣的主因。但隨著技術的不斷成熟與規模化生產，包括電池在內的零部件成本不斷下降，這將大大減少政府的采購成本，有利于新能源客車的進一步普及。
據記者了解，目前市場上的新能源客車售價較高，例如比亞迪的純電動客車K9的售價在200萬元以上，而其它品牌的新能源客車也在150萬元以上。而在前幾年的推廣過程中，一臺純電動客車的電池成本就高達100萬元，占到整車成本的60%以上。
于清教以鋰電池為例表示，鋰電池的四大材料（正極材料、負極材料、電解液、隔膜）價格一直處于下降趨勢，預計今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同樣，鋰電池也處于價格下調中，估計今年降幅在20%左右，
“鋰電池價格下降是好事，可以降低鋰電池生產制造成本，體現更高的性價比，同時反過來促進市場應用和消費。目前，純電動車市場消費處于曲高和寡的局面。只有電池和整車價格降下來，新能源車的春天才真正到來，而電池的容量、一致性、安全性、性價比都有待提高。”于清教說。
中銀國際證券預計，未來新能源客車的系統成本在目前的基礎上仍將保持 10%左右的年均下降幅度。預計到2016年，即使新能源客車政府補貼再度下調，部分優勢企業也能憑借優異的產品性能和成本結構打開市場空間。
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