補(bǔ)貼政策提高認(rèn)知度
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，不管是純電動車還是混合動力車，新能源汽車的購置使用成本均不低。一直以來，價格因素成為阻礙新能源汽車在中國向消費者推廣的重要原因。
不過，在去年國家和地方明確相關(guān)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策后，消費者購買新能源車愈發(fā)積極。去年11月底，北京出臺購車搖號新政，自2014年開始的4年內(nèi)，北京將在60萬輛新增小客車中，設(shè)置17萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。
其實，2013年，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心就向全市征集首批電動車購買使用的志愿者，共有126位志愿者先行先試購買了北汽新能源E150EV純電動車。
而此次純電動車實質(zhì)性落戶北京，在全國范圍內(nèi)影響力巨大。業(yè)內(nèi)人士表示，4年17萬輛新能源車，可謂是爆發(fā)式的增長節(jié)奏。此前在北京，北汽新能源公司僅有約2500輛產(chǎn)品在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車中應(yīng)用，總運營里程僅2000萬公里。
3月2日，北京市民王鐵錚接過北汽E150EV的車鑰匙，成為北京市新能源車個人用戶的“第一人”。而緊接著，比亞迪e6也正式駛?cè)氡本┑牡缆罚緢笥浾咴诒本┒啻慰吹较嚓P(guān)廠商的純電動車和混合動力車，消費者對于新能源車的認(rèn)知程度得到進(jìn)一步提升。
據(jù)了解，此次北京國際車展發(fā)布的騰勢純電動汽車，售價36.9萬元，在北京享受相關(guān)補(bǔ)貼后，最終售價僅為25.5萬元。在車展現(xiàn)場，不少消費者已經(jīng)對此非常感興趣。
關(guān)鍵技術(shù)尚未突破
盡管消費者層面對新能源車認(rèn)知程度提高不少，但是由于一些政策和技術(shù)問題，新能源汽車在中國國內(nèi)落地生根并非一帆風(fēng)順。
去年底，為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家層面曾統(tǒng)一出臺新能源車補(bǔ)貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金。但是地方政策相對有點自我保護(hù)的“封閉”意味，使得優(yōu)秀新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)落地生根存在一些難題。
由于各地補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策并不相同，這在一定程度上影響了兩大陣營新能源汽車在中國的深度發(fā)展。對此，為了占領(lǐng)異地市場，不管是純電動汽車還是混合動力汽車，不少車企都異地設(shè)廠，以便打通當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌觥Ｔ谶@背后，競爭也日益白熱化，很多大型車企加快新能源整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，在市場尚未打通之前爭取搶得先機(jī)。
2013年9月，中外合資電池企業(yè)“BESK”建立，北汽電動車?yán)m(xù)駛里程希望借BESK推出的新的動力電池和電池包獲得大幅度提高。據(jù)了解，BESK合資公司將投產(chǎn)的電池包，設(shè)計壽命10年20萬公里。而比亞迪近期也與國外機(jī)構(gòu)和廠商合作開發(fā)充電、自動駕駛等技術(shù)，車企頻頻出手的意義，已經(jīng)不言而喻。
除此以外，技術(shù)問題也不言而喻。從技術(shù)上看，純電動汽車的技術(shù)要求更高，對于電池續(xù)航里程的控制成為關(guān)鍵所在，但突破起來難度也較大，目前國內(nèi)汽車廠商對此均沒能突破，不少純電動汽車的續(xù)航里程僅在150公里左右；而混合動力汽車對于電池續(xù)航能力的要求可以降低，門檻略低，但油電結(jié)合的技術(shù)卻難以被大面積突破。
綜合來看，中國兩大陣營新能源汽車的核心問題，是受到關(guān)鍵技術(shù)和地方保護(hù)的制約。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，眾多車企發(fā)力“暗戰(zhàn)”國內(nèi)新能源車市場，或?qū)⒕徛蚱频胤奖Ｗo(hù)對當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹瓣P(guān)照”。
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