6月27日，針對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)召回事件，蔚來(lái)（NYSE：NIO）的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布聲明稱(chēng)，此次召回的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線(xiàn)束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。
此前蔚來(lái)在召回公告中則稱(chēng)，事故車(chē)輛使用的模組內(nèi)的電壓采樣線(xiàn)束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線(xiàn)束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
此次蔚來(lái)召回事件是中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展史的一個(gè)插曲。
在中國(guó)，已有200萬(wàn)位新能源汽車(chē)消費(fèi)者愿意嘗試這一新的能源形式下的交通工具，但他們遲遲得不到權(quán)威部門(mén)的著火事件調(diào)查結(jié)果，頻頻爆出的自燃事件勢(shì)必會(huì)動(dòng)搖他們的采購(gòu)和示范信心。
截至發(fā)稿前，尚未有國(guó)家權(quán)威部門(mén)就2018年至今一系列新能源車(chē)起火事件發(fā)布調(diào)查結(jié)果來(lái)安定民心。
如果不能明確原因，就無(wú)法解決安全問(wèn)題。對(duì)于全球新能源汽車(chē)第一消費(fèi)大國(guó)——中國(guó)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)信心災(zāi)難：比如大部分車(chē)輛停車(chē)時(shí)都會(huì)自覺(jué)遠(yuǎn)離電動(dòng)車(chē)；比如不少外企在做日常會(huì)議前的safety sharing時(shí)建議員工遠(yuǎn)離正在充電的電動(dòng)車(chē)。
2019年5月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。相較于2018年百分之幾十的同比增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，今年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩。
但作為全球新能源汽車(chē)應(yīng)用的急先鋒，中國(guó)仍在提速推廣進(jìn)程。
2018年11月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》：計(jì)劃到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)700萬(wàn)臺(tái)，保有量達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)，燃料電池汽車(chē)推廣5萬(wàn)臺(tái)，混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)占比達(dá)到20%。
不僅是中國(guó)，由于節(jié)能減排政策的政策壓力，全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)大勢(shì)所趨。
羅蘭貝格預(yù)測(cè)：至2020年，全球當(dāng)年新售車(chē)輛中約有15%為新能源汽車(chē)；至2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，占當(dāng)年銷(xiāo)量的57%，達(dá)5900萬(wàn)輛/年。
要想在這個(gè)保守估計(jì)不下于10萬(wàn)億元產(chǎn)值規(guī)模的市場(chǎng)上達(dá)到上述預(yù)測(cè)銷(xiāo)量，從系統(tǒng)上消除消費(fèi)者的恐慌是前提。
嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
正如中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高所指出的那樣，新能源汽車(chē)起火是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不是技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)起火大部分原因在于電池起火，電池起火的原因主要在于電池?zé)崾Э亍?/p>
所謂的熱失控，是指動(dòng)力電池在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池?zé)崾Э夭⒆罱K導(dǎo)致燃燒。
電池?zé)崾Э氐脑蛴懈鞣N各樣的，有可能是電池包本身溫度不均勻，有局部區(qū)域溫度高、外短路、內(nèi)短路等等原因引發(fā)著火。
動(dòng)力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人林玉春在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，隔膜設(shè)計(jì)是影響電池內(nèi)短路發(fā)生的重要因素之一。如果隔膜設(shè)計(jì)余量不夠或者設(shè)計(jì)方向不對(duì)，會(huì)影響隔膜的機(jī)械延展性與柔韌性，導(dǎo)致充電過(guò)程出現(xiàn)萎縮，繼而正負(fù)極相互接觸，造成短路。
同時(shí)，在生產(chǎn)工藝中把控不嚴(yán)，電芯混入金屬顆粒，這些雜質(zhì)在充放電過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電極表面差異反應(yīng)，不斷積累后會(huì)刺破隔膜，從而導(dǎo)致短路。
一旦有一顆電芯出現(xiàn)問(wèn)題，如短路、斷路等，將影響電池組內(nèi)其他電芯，從而造成內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，最終導(dǎo)致安全問(wèn)題。
特斯拉這種用串聯(lián)電路的電動(dòng)車(chē)尤為危險(xiǎn)。軟銀中國(guó)投資的臺(tái)灣固態(tài)電池生產(chǎn)企業(yè)輝能科技股份有限公司行銷(xiāo)經(jīng)理許容禎告訴《財(cái)經(jīng)》記者，特斯拉擁有4416顆鋰電池，只要一個(gè)環(huán)節(jié)做的不好，就會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)。
BMS技術(shù)需提高
除電池廠和充電企業(yè)努力外，整車(chē)廠其實(shí)需要承擔(dān)的責(zé)任并不輕。因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)（Battery Management System，下稱(chēng)BMS）是電動(dòng)汽車(chē)整體架構(gòu)中的重要要素，而這些目前都由整車(chē)廠來(lái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。
BMS是處于動(dòng)力電池系統(tǒng)的核心位置，是電池保護(hù)和管理的核心部件。BMS不僅要保證電池安全可靠地使用，更要控制電池組的充放電，并在整車(chē)控制器上報(bào)動(dòng)力電池系統(tǒng)的基本參數(shù)和故障信息，可謂是電池、整車(chē)控制器和駕駛者之間的橋梁。
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