在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份-8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。
與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
據(jù)記者粗略統(tǒng)計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場角逐的主戰(zhàn)常
一位不具名的行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據(jù)，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業(yè)處于領先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。”
另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)新能源汽車累計銷售18.34萬輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于目前國內(nèi)電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質(zhì)和能耗，國家也未有統(tǒng)一的標準，還存在著嚴重的地方保護，直接導致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。
此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。
齊魯證券表示：“行業(yè)拐點已至，高歌猛進正當時。”
21家公司斥資逾600億元搶占鋰電市場
據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年7月底，我國累計生產(chǎn)新能源汽車超過22萬輛，其中，2014年之后產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的84%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
齊魯證券認為，預計未來十年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期。
“大部分電池企業(yè)對此預估不足，從技術、生產(chǎn)、檢測等方面準備的都不到位。在政策補貼力挺的情況下，可以預見的是，今年動力電池企業(yè)會大幅擴產(chǎn)，行業(yè)也將面臨重新洗牌，產(chǎn)業(yè)整合將會在未來幾年內(nèi)成為新常態(tài)。”林程在接受《證券日報》記者采訪時表示。
事實上，目前已經(jīng)跑步入局的“行動派”也不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月17日，就有包括欣旺達、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元，布局動力鋰電市場，此預計，2015年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。可以說，鋰電池已經(jīng)成為資本市場廝殺角逐的主戰(zhàn)場。
另一方面，市場的快速發(fā)展也使得動力電池行業(yè)的各種問題逐漸顯露。據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年12月份，我國已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻多達177家。
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