不難理解，在插電還是純電問題上，政府已經(jīng)做出了明確規(guī)定：純電為主，插電為輔。特大城市更應(yīng)鼓勵(lì)純電動(dòng)
讓我們看看各地在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度。
北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。
上海在新能源汽車的政策上顯得相對寬松，并未對準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。從實(shí)施效果看，插電混動(dòng)汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。與北京和上海相比，深圳顯得較為封閉，在經(jīng)銷商、維修站數(shù)量方面做文章，設(shè)置高門檻保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。
專家指出，這三種不同的思路將在很大程度上影響人們對新能源汽車的認(rèn)知。發(fā)展純電動(dòng)汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻，然而有些城市在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電混動(dòng)汽車，不僅對環(huán)保沒有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。
首先，插電混動(dòng)并非真正環(huán)保的新能源汽車。以上海暢銷的某品牌為例，配置了50L的油箱，如果不充電，在使用上跟普通汽車沒有任何區(qū)別。另一方面，從北京市目前的純電動(dòng)汽車推廣效果看，堅(jiān)持純電動(dòng)的思路獲得了很好的示范效果，充電樁及配套設(shè)置不斷完善，消費(fèi)者和市民的認(rèn)可度、接受度也較高，市場上已經(jīng)形成一場純電動(dòng)汽車的消費(fèi)熱潮。
其次，由于插電混動(dòng)在使用上更接近傳統(tǒng)汽車，油電兩用更加方便，會(huì)讓純電方向遭遇毀滅性地打擊，最寶貴的公共財(cái)政資源被插混占領(lǐng)，純電動(dòng)車市場環(huán)境將難以形成，陷入舉步維艱的境地，這完全不符合國家新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。
除了自身存在的原因外，技術(shù)方面也是個(gè)繞不開的問題。據(jù)專家介紹，個(gè)別國家的企業(yè)目前掌握著混合動(dòng)力的技術(shù)前沿，并且設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，如果對插電混動(dòng)放開準(zhǔn)入，從事新能源汽車的本土企業(yè)將無法抵擋這樣的品牌。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武指出，國內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這說明在我國的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車思路，沒有必要在插混這個(gè)過渡階段投入過多的精力。既然純電動(dòng)的路線是國家的主要方向，而純電動(dòng)的技術(shù)和消費(fèi)環(huán)境也已日趨成熟，路線就不應(yīng)再動(dòng)搖。北京作為純電動(dòng)汽車的示范基地，值得其他大城市的借鑒。
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