說到節(jié)能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動車、混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。隨著新能源車的逐步產(chǎn)業(yè)化，其銷量將突飛猛進(jìn)，而新能源車動力電池的保有量也將會隨之呈幾何級數(shù)增長。但與此同時，一些問題也日益顯現(xiàn)，其中，用于動力電池主要材質(zhì)的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報廢動力電池的環(huán)境污染問題等都是當(dāng)前乃至今后業(yè)界需要解決的難題。
“為了最大化利用材料性能，最小化對環(huán)境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個過程中還要產(chǎn)生新的廢棄物。”天津固納得科技相關(guān)負(fù)責(zé)人陳佰爽說。“電池在新能源車上報廢后，作為一種污染物，應(yīng)先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理。”
政府關(guān)注 梯次利用緩解回收壓力
根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下，由于新能源汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結(jié)束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題。
“我們在關(guān)注動力電池的發(fā)展路線、技術(shù)難點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方面的同時，也應(yīng)把廢舊動力電池該如何處理提上日程。”中國工程院院士楊裕生說，“這些報廢的動力電池制造工藝先進(jìn)，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化。”
楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車動力電池進(jìn)入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來再利用。第一步，經(jīng)過檢測和處理后，在動力電池外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動場地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動車的動力源。從儲能設(shè)備或低速電動車上二次淘汰下來的電池，再進(jìn)行回收、拆解、再生。
通過梯次利用，報廢后的動力電池可以有其他用途，如此一來，不僅解決了污染問題，還形成了良好的循環(huán)利用模式。在業(yè)內(nèi)專家為動力電池梯次利用叫好的同時，政府部門也開始加大對動力電池廢后處理形式的關(guān)注。近期有消息稱，國家相關(guān)部門正在醞釀出臺措施，扶持新能源汽車動力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場”方面。“隨著中國新能源汽車的大力發(fā)展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關(guān)配套政策也有望出臺。”楊裕生說。
企業(yè)關(guān)注 示范項(xiàng)目逐步形成
“動力電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車‘后市場’中一個非常有前景的視角。”楊裕生說。目前國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)在致力于動力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目。據(jù)悉，部分省份在推動新能源汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。其中，國網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方案》，其對電動汽車報廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
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