7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）正式實施，其中規定：新建住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、事業單位辦公場所，園區、學校以及獨立用地的公共停車場、停車換乘（P+R）停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件（包括電力管線預埋和電力容量預留）。為了鼓勵充電基礎設施建設運營，上海市還對充換電設施建設運營公司投資、且符合扶持條件的充換電設施給予不超過30%的財政資金支持；同時，對充電設施建設給予土地政策支持。
上海的《規定》中還明確了電動汽車生產企業應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系，電動汽車生產企業或其委托的充電設施建設企業應負責為用戶提供服務，保證用戶正常充電、安全充電；另外，住宅小區、辦公場所、停車場等物業服務企業在充電設施安裝過程中，應當配合充電設施建設企業。這就解決了以往出現的物業妨礙充電設施建設的問題。
記者注意到，《規定》中指出，企業在與私人用戶簽訂銷售車輛合同之前，必須自行或委托充電設施建設企業為用戶在住宅小區或辦公場所落實一處自用或專用充電設施。這就表示，如果消費者沒有一個固定車位，或者所在小區沒有充電設施，或將影響其順利購車。業內人士表示，新規定的實施開始可能會抑制新能源汽車銷量，不過長遠來看，有利于新能源汽車的良性發展。
而在另一個城市廣州，充電設施建設也進展緩慢，據悉，按照規劃廣州將在今年年底完成各類充電樁（機）建設9970個，但截至目前僅完成了1500多個，離目標相差甚遠。為了加速充電樁建設，廣州也于近日通過了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》，明確了新建小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施（接口）。
對于首都北京而言，由于純電動汽車已經享受不限行的相關政策，因此解決充電問題變得更為關鍵。據悉，北京市相關電動汽車充電基礎設施規劃規程也正在編制中，預計年底前將正式發布。
企業主動加速
由于我國的新能源汽車發展是從公共服務領域入手，因此已有的充電設施針對私人用戶的偏少。此外，充電樁建設和電動汽車發展一直存在“先有蛋還是先有雞”的糾結，充電設施不足導致消費者對電動汽車的使用心存顧慮；可如果電動汽車的量上不去，建設充電設施又會造成浪費。不過，對于電動汽車生產企業來說，必須通過建造更多的充電樁來吸引用戶購買。事實上，與其單靠國家補貼新建充電樁，不如調動企業的積極性，通過商業化運作加快充電樁建設。像特斯拉、寶馬等企業，通過與商場、寫字樓、酒店等商業體合作，積極布局充電網絡，也是一條路徑。
雖然特斯拉在中國的銷量遇冷，但這并沒有影響其充電網絡的布局建設。日前，特斯拉宣布與皇冠假日酒店及度假村達成戰略合作，將目的地充電樁陸續鋪開至中國大陸地區的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，為特斯拉車主提供充電服務，預計年底前全面完成。此外，特斯拉還宣布以用戶需求為核心的2015年七大“重點投放”超充網絡建設規劃，大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電網絡、華北-東北超級充電網絡、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。
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