在政府扶持下，韓國(guó)車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場(chǎng)的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說(shuō)，韓國(guó)企業(yè)在世界車載電池市場(chǎng)三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動(dòng)車型，但在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模非常小，年銷售量從未超過(guò)1000輛。
用車實(shí)惠難敵充電不便
對(duì)于個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車，韓國(guó)環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬(wàn)韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車輛購(gòu)置時(shí)每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬(wàn)韓元，這基本抵消了電動(dòng)車相對(duì)一般汽車的價(jià)差。另外，一些車型可以免繳消費(fèi)稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬(wàn)韓元，購(gòu)車后在使用政府經(jīng)營(yíng)的停車場(chǎng)時(shí)，還可以享受停車費(fèi)優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動(dòng)車在日常使用上的費(fèi)用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬(wàn)韓元左右（以每月行駛1230公里計(jì)算）。
不過(guò)，在實(shí)際操作中依然存在問(wèn)題。韓國(guó)政府針對(duì)純電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購(gòu)者過(guò)多時(shí)會(huì)進(jìn)行搖號(hào)。盡管如此，超過(guò)一半以上的中簽者最后都會(huì)選擇棄購(gòu)，根本原因就在于充電難給日常使用帶來(lái)的不便。
消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，廠家都會(huì)隨車贈(zèng)送一臺(tái)慢速充電器，充滿電的時(shí)間一般需要3至8小時(shí)，很多情況下無(wú)法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時(shí)間在15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對(duì)純電動(dòng)汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國(guó)僅有快速充電設(shè)施177個(gè)，離隨時(shí)保障電動(dòng)車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問(wèn)題。
雙管齊下緩解充電難題
針對(duì)上述問(wèn)題，韓國(guó)政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來(lái)緩解充電設(shè)施的不足，為純電動(dòng)汽車的普及掃清障礙。首先，韓國(guó)政府計(jì)劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個(gè)增加到620個(gè)以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營(yíng)停車場(chǎng)等地，將成為新建充電設(shè)施的重點(diǎn)區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國(guó)最大的連鎖超市易買得已宣布，明年上半年之前，在全國(guó)100個(gè)賣場(chǎng)設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會(huì)對(duì)原有設(shè)備升級(jí)改造，并在10余處賣場(chǎng)新建充電設(shè)施。
其次，韓國(guó)政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費(fèi)使用，對(duì)政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營(yíng)，以培育新的服務(wù)市場(chǎng)，保證充電設(shè)施的充分利用。同時(shí)，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對(duì)充電車位的長(zhǎng)時(shí)間惡意占用。另外，韓國(guó)政府正在商討對(duì)支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實(shí)施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐首爾記者 楊 明）
法國(guó)新能源汽車 普及依靠?jī)纱笾?/strong>
縱觀法國(guó)的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵(lì)政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊(yùn)，無(wú)疑成為起決定性作用的兩大因素。
自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)積極引導(dǎo)政策，扶持新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。法國(guó)素以稅費(fèi)種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時(shí)間里，法國(guó)政府便累計(jì)投入了23億歐元的購(gòu)車優(yōu)惠稅費(fèi)補(bǔ)貼金額。同時(shí)，歷屆法國(guó)政府針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策，并沒有簡(jiǎn)單地采取“一刀切”方式。
首先，法國(guó)政府支持政府公務(wù)部門率先垂范批量購(gòu)買新能源汽車，法國(guó)國(guó)家公共采購(gòu)中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計(jì)劃集中購(gòu)買2萬(wàn)輛低碳新能源汽車，以達(dá)到在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導(dǎo)政策亦是法國(guó)推進(jìn)新能源汽車普及的一大亮點(diǎn)。自2008年時(shí)任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國(guó)“進(jìn)入新能源汽車時(shí)代”起，法國(guó)消費(fèi)者在更換新能源汽車時(shí)可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補(bǔ)貼。2012年，環(huán)保補(bǔ)貼執(zhí)行方案作了進(jìn)一步細(xì)化并更具有導(dǎo)向性，補(bǔ)貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時(shí)向高碳排量汽車啟動(dòng)征收保險(xiǎn)附加費(fèi)。第三，鑒于新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車存在“充電難”問(wèn)題，法國(guó)政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬(wàn)個(gè)汽車充電點(diǎn)。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭西島范圍內(nèi)還將增加1000個(gè)充電樁。由于政府支持，充電價(jià)格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時(shí)只需花費(fèi)1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國(guó)名片”，法國(guó)政府簡(jiǎn)化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。
除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)綜合工業(yè)制造設(shè)計(jì)的要求也具備一定特殊性。目前，法國(guó)本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車—充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛看好。據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應(yīng)用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動(dòng)車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢(shì)，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。此外，法國(guó)電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了有效合作。
市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，將于今年10月在法國(guó)舉行的巴黎車展，是法國(guó)向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個(gè)絕佳平臺(tái)，一向注重標(biāo)榜本國(guó)汽車工業(yè)獨(dú)特性的法國(guó)必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時(shí)尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國(guó)的汽車巨頭已確定，將會(huì)在此次會(huì)展上推出新的新能源汽車概念與應(yīng)用技術(shù)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：陳 博）
德國(guó)電動(dòng)汽車 步子穩(wěn) 后勁足
德國(guó)政府非常重視發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
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