模式創新
《中國新能源汽車發展報告（2015）》中提到，2014年以來，主要新能源汽車生產及運營企業以新能源汽車推廣應用城市（群）為依托，通過積極探索創新，已經形成了各具特色、適應當地推廣需求的商業模式，其中新能源汽車租賃運營在北京、上海、杭州等城市取得了積極成效。
在各地推廣的新能源汽車分時租賃模式中，杭州的“微公交”最具特色。杭州的公共自行車非常發達，可形成與地鐵站、公交站的無縫接駁，支持異地還車，使用方便，而“微公交”也是借鑒了這一模式。“微公交”采用的是一款外形類似奔馳Smart的車型，滿電續航里程80公里，最高時速80公里。據悉，杭州市目前已有近40個運營點、9800輛車投入運營，只要有駕照都可申請。不過，杭州的分時租賃模式目前還需直接到運營點簽合同，不支持網上下單、選車、查看充電狀況、支付等自助服務，智能化水平有待提高。
與杭州不同，上海市的EVCARD電動汽車租賃于今年初正式投入使用，整個服務基于互聯網完成，由網上完成車輛預訂，用戶可以前往就近服務點提車，在到達目的地用車完畢后，還可以就近還車，隨借隨還，十分人性化。中國工業報記者獲悉，EVCARD租賃在上海已開通79個服務網點，預計年內完成服務網點建設超過300個，全面覆蓋上海市，其創新性在于把計價細化到以分鐘為單位，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘。
在各地推廣新能源汽車分時租賃的同時，新能源汽車生產企業也在把握機遇，開啟各種創新嘗試。像北汽新能源就看準了分時租賃的市場，與富士康共同投資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，迅速鋪設網點，以低價位、覆蓋面廣吸引消費者。再比如華晨寶馬的合資自主品牌之諾，作為新能源汽車品牌，開創了“只租不賣”的先河，憑借貼心的一體式服務，成功向消費者傳遞低碳生活的理念。
除了生產企業積極推廣新能源汽車租賃，在賣車越來越不容易的國內市場，有些汽車銷售企業也開始轉型做租賃。北京新能源汽車租賃論壇副秘書長、北京瑞征集團董事長許瓊林告訴中國工業報記者，原來他的企業是江淮汽車的4S店，大環境下企業經過重組，現在既做新車銷售也有新能源汽車租賃業務，目前公司有100多輛江淮iEV4可供租賃。
前景看好
在刺激政策密集出臺的背景下，新能源汽車分時租賃也成為各路資本爭相進入的新領域。除了生產企業投入分時租賃運營外，還出現了時空、易多、易約車、易卡、車紛享等眾多新能源汽車運營企業。
在首屆北京新能源汽車租賃論壇上，許瓊林介紹，截至去年底，拿到“新能源汽車分時租賃”業務營業資格和牌照的有30多家，現在在工商部門可查到的涉及“新能源汽車租賃”業務的申請者已經達到100多家。“目前沖進來的大多還是新企業，傳統汽車租賃企業對新能源汽車租賃多采取觀望態度”，他指出。
中國工業報記者調查發現，雖然都提供分時租賃業務，這些新興的新能源汽車運營企業也在探索不同的方法。“自助”是分時租賃的一大特點，可以提高效率，方便用戶。不過，為了控制租車過程中可能發生的風險，許多企業選擇了提前注冊并上傳相關證件審核后、發放會員卡的方式，租車時需要存一定的保證金，比如杭州的車紛享和北京恒譽公司運營的“綠狗租車”。中國工業報記者也在“綠狗租車”APP上進行了注冊，審核大約用了1天時間，不過會員卡需要郵寄，需要時間較長。
還有一種采用“半自助”方式，比如剛起步的“宜維租車”，消費者在微信服務號完成注冊、選車，在租賃點有工作人員協助交還車，不需要押金，通過微信完成付費。記者體驗發現，取車、還車均在1分鐘內就可完成，且只要有車就可隨租隨走，也很方便。而且宜維租車是首家在首都機場設立了租賃點的分時租賃企業，給機場的出行交通帶來新的選擇。
“現在還處于培養消費習慣的初級階段，必須給消費者帶來最佳體驗”，宜維租車副總裁孫楊告訴中國工業報記者，現在展現出來的方便快捷的“分時租賃”背后需要后臺和運營團隊的大力支持，不過他表示，隨著模式越來越成熟，需要的運營人員也會逐漸減少。
在孫楊看來，像宜維租車這樣的互聯網背景公司，比車企建立的租賃公司更具優勢。“我們沒有包袱，可以與各個主機廠合作，還可以與充電樁建設、運營企業以及汽車租賃公司建立新的合作模式”，他表示。中國工業報記者也注意到，在目前已有的分時租賃公司中，宜維租車提供車型最豐富，包括比亞迪、北汽、江淮等。
隨著分時租賃模式發展成熟，消費者只需支付從A點到B點的使用費用，而不需考慮購買、維修保養、停車等其他花費，“對比汽油車有明顯優勢，未來前景看好”，孫楊表示。不過，在推廣過程中也是阻力重重，孫揚認為最關鍵的制約因素是牌照。現在一線城市都實行了限牌政策，對租賃牌照有總量控制，那么誰能搶占更多牌照資源，誰就掌握了運力，這是新能源汽車分時租賃得以擴展的前提。解決了“車”的問題，還應考慮的就是停車和充電等配套問題，這不僅需要大規模投資，還需要協調物業、電力等多方關系，運營成本高，對新興企業也是個考驗。
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