不提彎道好不 2020年新能源汽車能否叫板燃油車？(5)

在技術(shù)缺失之外，針對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)扶持政策在落地的過(guò)程中也遇到不少問題，地方保護(hù)主義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分車企為補(bǔ)貼紅利而東拼西湊地生產(chǎn)擦邊球產(chǎn)品擾亂市場(chǎng)發(fā)展等亂象依舊存在，而國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)電巨頭雖然表示充電樁建設(shè)放開，歡迎社會(huì)資本，但成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題依舊存在，如果只是靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)，真正敢進(jìn)來(lái)的企業(yè)恐怕也不多。 

我國(guó)發(fā)展新能源汽車的初衷是環(huán)保節(jié)能，也有借其“彎道超車”變身汽車強(qiáng)國(guó)之意。然而數(shù)量多不代表強(qiáng)大，無(wú)論退坡機(jī)制還是取消純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，無(wú)疑都是希望將新能源汽車放到公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中優(yōu)勝劣汰。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，除了取消補(bǔ)貼的被動(dòng)式推動(dòng)外，還要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、扶持政策、配套設(shè)施、核心技術(shù)、消費(fèi)觀念各方面的完備，否則即使有了量的增長(zhǎng)，也將重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車市場(chǎng)大而不強(qiáng)的覆轍。