工信部新能源車新政頻發 主要影響大型車企(2)

“得到新政策傾斜后，未來不但可以促進民營企業生產及研發新能源汽車的積極性，而且能使得大型車企重視新能源汽車領域的技術創新。”陳盛華說。

陳盛華指出，目前出臺的一系列新政策對于像上汽集團，東風集團這種老傳統的大車企影響最大。新政策中對碳排放配額有年累計效應，這將迫使車企合理平衡新能源汽車與燃油汽車的產量配比，此項政策殺傷力很大。

對此，郭小軍表示，對民營車企來講，新能源汽車發展是實現對合資品牌及外資品牌超越發展的關鍵機會。

“因而我國民營企業不遺余力地研發生產新能源汽車，并取得非常不錯的技術積累及銷售成績。因此目前出臺的這些政策對一部分有實力的民營企業來講，是非常有意義的發展機會。而對于另外一些實力較弱的民營企業來講，無疑將面臨被行業篩選掉或淘汰的局面。”郭小軍說。

另外，在郭小軍看來，對國有大型企業自主新能源汽車品牌來講，未來將面臨不少的挑戰，因為其技術積累相對較弱及研發積極性不高。而對國有大型合資品牌企業來講，雖然國內新能源汽車研發投入不高，市場開發積極性也不高，但可以依托全球母公司的頂尖新能源汽車研發生產資源，在需要的時候可以直接引進相關車型進行生產。而邢華林則對記者指出，《征求意見稿》《規定》的出臺對民營車企而言，碳排放權的交易會加大其生產積極性，并向大型車企輸出碳排放權。

因此，在邢華林看來，對大型車企而言，短期內，大多數車企難改當下對新能源汽車的態度，并通過購買碳排放權來滿足要求，但這無疑會提高當前的生產成本。從長遠來看，大型車企只有加大新能源汽車領域的研發投入，才能從根本上解決成本提高的問題。

“比亞迪、奇瑞、吉利等車企將會在近期一系列政策下受到較大的正面影響，而受到負面影響較大的應該是一汽等大型車企。”邢華林說。