在10月28日—31日舉行的2014年中國國際社會公共安全產(chǎn)品博覽會上，專為治安巡邏等功用設(shè)計(jì)的電動裝甲巡邏車以及適用于城市治安巡邏的A00級電動汽車備受矚目。電動汽車，在近幾年一直都是中國最受關(guān)注的熱門行業(yè)——耗能低、零排放，購車不僅可以享受政策補(bǔ)貼，還可免除車輛購置稅。遺憾的是，人們關(guān)注它、看好它，但真正愿意花錢買它的人卻并不多，銷售慘淡是無法回避的事實(shí)。對此不少專家提出，相比傳統(tǒng)燃油汽車，物美價廉的小型電動汽車或許才是電動車的競爭力所在，但遺憾的是小型電動汽車現(xiàn)在的發(fā)展“有點(diǎn)亂”。
灰色地帶，小型電動車銷售火爆
與大城市電動汽車銷量舉步不前，消費(fèi)者持幣觀望的大環(huán)境不同，在以山東為代表的一些省市，一種特殊的現(xiàn)象出現(xiàn)了——純電動驅(qū)動，價格低廉的小型電動汽車在市場上“火”起來。說它火是因?yàn)椋罕Ｓ辛亢艽螅藗兌荚敢馓湾X購買。僅山東省，2013年全省20余家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動汽車17萬余輛，同比增長50.8％。令人驚訝的是，相關(guān)的規(guī)定和制度都還未及時出臺，這些小型電動汽車目前還處在無法規(guī)、無政策、無監(jiān)管，不能掛牌、不能申請駕照、不能辦理保險的管理缺失狀態(tài)。
最近，有媒體報(bào)道小型電動汽車的市場保有量已經(jīng)達(dá)到近50萬輛的規(guī)模。而另一方面各項(xiàng)政策和規(guī)定一直處于缺失狀態(tài)。媒體用“農(nóng)村包圍城市”來形容這一格局。
山東省于5月28日召開了省政府第31次常務(wù)會議，專題研究了小型電動車發(fā)展問題。為落實(shí)省政府的指導(dǎo)意見，山東省汽車行業(yè)協(xié)會制定了“山東省小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“山東省生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”“關(guān)于山東省小型電動車實(shí)施車輛保險等有關(guān)問題的通知”。這三個文件目的是規(guī)范、治理山東發(fā)展小型低速電動車“低、散、亂”的局面，使其走上科學(xué)化、專業(yè)化的道路。其他省市如廣東、江蘇、河南、河北、湖北等地都有類似情況。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前電動汽車發(fā)展過程遇到了市場和生產(chǎn)不太匹配的問題。一方面是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)壟斷電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，他們生產(chǎn)的電動汽車大多價格很高，一般在20萬以上，這個價格相對市場偏高，所以銷售不盡人意。另一方面是一些沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小企業(yè)生產(chǎn)的小型電動車，這些車價格較低、運(yùn)行成本也便宜，所以銷售市場十分火爆，但問題是安全性和環(huán)保性都沒有保障。這一現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)也引起廣泛關(guān)注。
讓大家買得起、愿意開，換個思路發(fā)展電動汽車
“我們要看到這些無牌無證的小型電動車帶來的安全隱患，但作為業(yè)內(nèi)人員，我們更應(yīng)該看到市場對我們的召喚。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院（吳江）副院長、電動汽車專家金達(dá)鋒在接受科技日報(bào)記者采訪時表示。
金達(dá)鋒表示，長期以來，我們一直以造燃油汽車的思路去發(fā)展電動汽車，對于多數(shù)電動車我們可以簡單地理解為，就是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速箱換裝了電池和電動機(jī)，盡管清潔環(huán)保了，但動力系統(tǒng)的成本大幅增加。他認(rèn)為應(yīng)該換一種思路來發(fā)展電動汽車——它并不是燃油汽車的取代品，而是做二三線城市個人交通的代步工具，一線城市的“最后一公里”交通工具，是燃油汽車的補(bǔ)充。從設(shè)計(jì)開始就應(yīng)該以電動汽車的需求來考慮。
“它應(yīng)該是又好又輕又便宜，所謂的好就是外形好看，內(nèi)室好用，安全駕駛以及舒適性等，另外就是節(jié)能、環(huán)保。輕就會節(jié)能，并且希望成本較低、便宜。”金達(dá)鋒說。基于這樣的思路，從2005年開始，金達(dá)鋒在科技部新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高的領(lǐng)導(dǎo)下，致力于研制真正符合市場需求的電動汽車——要讓大家“買得起、愿意買、喜歡開”。
期待小型電動汽車駛?cè)雽こ０傩占?/strong>
十幾萬買一個電動汽車覺得貴，要是一萬多塊就買一個電動汽車，它安全又時尚，運(yùn)行成本特別便宜，你買還是不買？
如果一輛小型電動汽車的售價是8萬，國家補(bǔ)貼3.25萬，地方政府補(bǔ)貼3.25萬，那么個人出資1.5萬就可以購得。它的運(yùn)行成本每公里9度電，以一塊錢一度電計(jì)算，只占燃油車運(yùn)行成本的三分之一。
對此，科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛也認(rèn)為，小型車會成為純電動汽車的主要車型。他表示：“從現(xiàn)在銷售情況看，也是這種車賣得最好。七八百公斤四個座位的，目前賣得最好。像特斯拉啊，滿足的是另外特殊的市場需要。但不會成為主流產(chǎn)品，因?yàn)檫@個車太貴了。”
中國工程院院士陳清泉一直是小型電動汽車的推動者，他曾多次表示，小型短途電動車性價比高，能夠滿足消費(fèi)者的一般出行需求，更容易實(shí)現(xiàn)市場推廣。
這一觀點(diǎn)獲得了資本市場的認(rèn)同。赤峰浩克新能源技術(shù)有限公司董事長王紅達(dá)是一位投資人，他準(zhǔn)備投入數(shù)十億在赤峰建設(shè)新能源汽車的生產(chǎn)制造中心和研發(fā)基地，小型電動汽車的生產(chǎn)是他重點(diǎn)關(guān)注的對象。他向記者表示，目前這個領(lǐng)域的政策和規(guī)定還不甚完善，所以讓很多投資人心生顧慮，但他還是非常看好未來的發(fā)展前景。“市場需求很大，只要我們能造出安全便宜的電動車，它還環(huán)保、節(jié)能，一定能被消費(fèi)者選擇。”他說。
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