今年9月份，天賜材料又準(zhǔn)備對六氟磷酸鋰項(xiàng)目進(jìn)行增資擴(kuò)產(chǎn)。9月30日，天賜材料公告稱，擬向不超過10名投資者發(fā)行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產(chǎn)銷商東莞凱欣100%股權(quán)、4900萬投資建設(shè)6000噸/年液體六氟磷酸鋰項(xiàng)目。液體六氟磷酸鋰項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后天賜材料將擁有六氟磷酸鋰產(chǎn)能4000噸/年。
若成功收購東莞凱欣，天賜材料將可以順利進(jìn)入ATL供應(yīng)鏈。“進(jìn)入ATL供應(yīng)鏈，將有助于公司躋身國內(nèi)一流的鋰離子電池電解液供應(yīng)商行列，不斷向跨國公司靠隴。另一方面，東莞凱欣自身的業(yè)務(wù)也是電解液，無論是產(chǎn)品還是客戶，都能與公司形成協(xié)同效應(yīng)。進(jìn)入ATL供應(yīng)鏈之后，公司的募投項(xiàng)目1700噸電解液可以在明年消化完。”徐金富說。
隨著行業(yè)的快速發(fā)展，是否會較快呈現(xiàn)行業(yè)間的兼并收購？對此，徐金富認(rèn)為：“目前國內(nèi)有20~30家供應(yīng)商，但是兼并的可能性比較小，落后的產(chǎn)能會被淘汰，產(chǎn)業(yè)會逐漸向行業(yè)前幾大供應(yīng)商靠攏。”
電池為重中之重
與傳統(tǒng)汽車相比，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)，在新能源汽車新增組件中，動力電池在純電動車的成本構(gòu)成中高達(dá)60%。而作為“微笑型”產(chǎn)業(yè)鏈的上游，電池環(huán)節(jié)需要大量的投入，隨著市場對新能源汽車需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，涉足新能源汽車電池的企業(yè)頻頻增資電池項(xiàng)目。
2014年5月，比亞迪（002594）在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)；2014年7月，比亞迪正式對外宣布首期投資9100萬美元在巴西建立首座電動大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心。比亞迪表示，公司計(jì)劃在巴西的總投資4億美元；另外，為保證新能源汽車訂單的及時(shí)交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程已于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。
相比較比亞迪的“大手筆”，坐落于廣東省惠州市的億緯鋰能（300014）在新能源的布局則顯得比較低調(diào)。“在新能源汽車領(lǐng)域我們主要在三個(gè)方面進(jìn)行布局：一是增程式大巴；二是電池成組技術(shù)和動力系統(tǒng)；三是電池。”億緯鋰能財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘唐秋英告訴記者。
今年前三季度，億緯鋰能雖實(shí)現(xiàn)28.49%的收入增長，其凈利潤卻下滑了37.98%，營業(yè)收入和凈利潤分別實(shí)現(xiàn)9.01億元、 6238萬元。這在公司此前發(fā)布的業(yè)績預(yù)期當(dāng)中，其原因在于設(shè)立的子公司億緯電子、億緯賽恩斯、金泉新材料尚處開發(fā)期，發(fā)生虧損，虧損總額在1000~1300萬元。
雖然涉足新能源汽車的子公司發(fā)生虧損并導(dǎo)致業(yè)績下滑，但并沒有影響億緯鋰能對新能源汽車市場的看好。該公司在今年三季報(bào)中明確提出新能源汽車布局戰(zhàn)略：強(qiáng)化公司在增程式電動汽車系統(tǒng)、電池成組技術(shù)的優(yōu)勢，把部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向集中生產(chǎn)以磷酸鐵鋰為主的動力電池和儲能電池。
早在2012年11月，億緯鋰能與杭州賽恩斯共同合資成立億緯賽恩斯，億緯賽恩斯主要經(jīng)營新能源汽車的動力系統(tǒng)研發(fā)和制造，新能源汽車相關(guān)零部件的研發(fā)和制造，動力電池及成組技術(shù)開發(fā)。億緯賽恩斯成立以來，已完成了三輛增程式樣車的研制，2013年12月起推出“惠州仲愷高新區(qū)免費(fèi)穿梭電動巴士”的運(yùn)行及服務(wù)。
公用車產(chǎn)品先行
“在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)所占成本是最高的。”大洋電機(jī)（002249）董秘熊杰明說。由此可見，電機(jī)也處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值較高的一個(gè)環(huán)節(jié)。
作為新能源汽車電驅(qū)動業(yè)務(wù)國內(nèi)重要廠商的大洋電機(jī)，早在2009年起公司便開始涉足新能源汽車行業(yè)，起初主要為電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等量產(chǎn)車輛提供永磁同步電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)，其中北汽新能源與福田汽車等為大洋電機(jī)重要客戶。
對于電機(jī)制造企業(yè)來說，研發(fā)與銷售渠道就像是完整的“一雙翅膀”，這兩者并行才能使得企業(yè)能夠穩(wěn)妥地立足于市場。
在新能源汽車動力總成系統(tǒng)研發(fā)方面，目前大洋電機(jī)在多地?fù)碛醒邪l(fā)團(tuán)隊(duì)：一是在公司總部（中山）設(shè)有研發(fā)中心；二是在北京的大洋電機(jī)新動力；三是在北美的大洋電機(jī)（美國）科技有限公司，通過技術(shù)合作，吸收引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。去年，大洋電機(jī)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為32.73億元，而公司的研發(fā)投入達(dá)1.56億元，占營業(yè)收入的比例為4.78%。
2013年開始，大洋電機(jī)大步進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。2013年底，大洋電機(jī)收購PECH所持北京佩特來52%股權(quán)。隨后，又收購了滄州帝威所持北京佩特來17.715%的股權(quán)和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特來3.053%的股權(quán)。如此一來，大洋電機(jī)直接和間接持有北京佩特來合計(jì)77.768%的股權(quán)。
北京佩特來專業(yè)從事大功率車用發(fā)電機(jī)及起動機(jī)的研發(fā)及生產(chǎn)，大洋電機(jī)通過收購北京佩特來的控股權(quán)，全面介入中重型車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)領(lǐng)域。
據(jù)悉，大洋電機(jī)收購北京佩特來的一個(gè)重要原因，是因?yàn)楸本┡逄貋硎菄鴥?nèi)大部分整車廠的供應(yīng)商，其發(fā)電機(jī)市場占有率較高，其中在公交系統(tǒng)占比90%以上。
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