在接受記者采訪時，李瑤并不愿意將堅瑞沃能看作是一家生產(chǎn)動力電池的公司，而是其發(fā)起創(chuàng)立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中的一員，這一創(chuàng)新聯(lián)盟涵蓋了動力電池、
在接受記者采訪時，李瑤并不愿意將堅瑞沃能看作是一家生產(chǎn)動力電池的公司，而是其發(fā)起創(chuàng)立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中的一員，這一創(chuàng)新聯(lián)盟涵蓋了動力電池、電機、電控、整車控制器等新能源汽車關鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。李瑤認為，采用聯(lián)盟的方式，通過技術驅動、平臺驅動、創(chuàng)新驅動和市場驅動的四驅戰(zhàn)略組合拳，完全可以實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
“目前來看，由于異常的供求關系，導致上游資源類企業(yè)的議價能力強，盈利豐厚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營端盈利能力偏弱，這對于系能源汽車的長期發(fā)展顯然不利。”在馬松看來，運營端是目前新能源汽車放量的關鍵，屬于稀缺資源，預計后續(xù)運營商的話語權將得到提升。
“我們看好2017年新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會。”馬松表示。
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