圖/中國汽車報(bào)
日前，在工信部發(fā)布的第11批新能源推廣應(yīng)用目錄中，長江汽車赫然在列。目前，15家獲得發(fā)改委頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，通過工信部批準(zhǔn)的企業(yè)已從原來的4家增加到了5家。同日，威馬汽車再獲融資，至此共融超120億元，本月新車將亮相。此外，蔚來汽車ES8也將于本月上市。新造車勢(shì)力，正以破竹之勢(shì)組團(tuán)殺入汽車市場(chǎng)。
近年來，在向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢(shì)力不斷激增。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。
雖然目前新老造車勢(shì)力的對(duì)撞尚不明朗，但可以看到的是，處于百年難遇的行業(yè)大變革時(shí)期，汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個(gè)領(lǐng)域，一場(chǎng)曠日持久的新老勢(shì)力“圍剿”與“反圍剿”正在展開。
新老勢(shì)力對(duì)抗 各顯奇招
電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，在過去幾年吸引了大量傳統(tǒng)車企和零部件廠商積極布局，迎接未來新趨勢(shì)，同時(shí)也催生了一批新興造車公司。那么，新造車勢(shì)力如何與擁有幾十甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭？傳統(tǒng)車企又如何應(yīng)對(duì)新造車勢(shì)力的沖擊？
不可否認(rèn)，在智能化、電氣化以及自動(dòng)駕駛等風(fēng)口來臨之際，這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”，還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域壓力也不小，但他們不懼怕新造車企業(yè)。“之前，產(chǎn)品沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，有關(guān)產(chǎn)品的一切只能靠猜，我們的壓力比較大。現(xiàn)在，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們總算吃了一顆‘定心丸’。”一位自主品牌車企的內(nèi)部人士表示。
“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那么我認(rèn)為他們的優(yōu)勢(shì)只有專注。對(duì)他們來說，目標(biāo)很明確，造的就是新能源汽車。而傳統(tǒng)車企，雖然也在加快轉(zhuǎn)身，但至少在未來10年內(nèi)，他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入，新能源汽車不會(huì)是他們惟一的方向。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
面對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，新造車勢(shì)力也有其應(yīng)對(duì)之策。與傳統(tǒng)車企相比，這些新造車勢(shì)力采取了一種完全不同的“造車”思維和“商業(yè)化”玩法，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷方式等進(jìn)行創(chuàng)新，以探索中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向和新可能，為中國在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供新的路徑。
“造車新勢(shì)力所造的車必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進(jìn)車人、車車互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來，圍繞著車主而存在。” 蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認(rèn)為，新造車勢(shì)力要在競(jìng)爭中生存并獲勝的關(guān)鍵，是如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價(jià)比，來切實(shí)解決消費(fèi)者的需求，打中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。同時(shí)，除了好的產(chǎn)品，新造車企業(yè)還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，靈活性與差異化也是新造車企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，威馬汽車董事長兼CEO沈暉表示，基本上，我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場(chǎng)有三類汽車企業(yè)：跨國企業(yè)、國企和民企。對(duì)我們威脅最大的是民企，經(jīng)過這么多年的積累，他們?cè)摲傅腻e(cuò)都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團(tuán)隊(duì)、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。
未來須打持久戰(zhàn) 見招拆招
隨著市場(chǎng)形勢(shì)逐漸發(fā)生變化，新造車企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競(jìng)爭越發(fā)激烈。對(duì)于這些新造車企業(yè)來說，除了須盡快彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車企之間的差距，提升產(chǎn)品力將是新造車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭中的核心任務(wù)。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后，實(shí)力比拼還將持續(xù)到營銷、服務(wù)、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“當(dāng)量產(chǎn)車真正推出以后，企業(yè)需要具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”
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