【資源】
NO6、原材料大戰(zhàn)愈演愈烈 供應(yīng)過(guò)剩致鈷鋰價(jià)格大幅下跌
新聞回放：2018年以來(lái)，鈷、鋰資源價(jià)格雖然大幅下調(diào)，但在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域中長(zhǎng)期的巨量需求預(yù)期下，從正極材料企業(yè)到車(chē)企、電池企業(yè)，對(duì)于礦產(chǎn)資源博弈仍在不斷升級(jí)：德國(guó)寶馬和大眾正與礦業(yè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，希望確保長(zhǎng)期供應(yīng)；豐田和松下也宣布圍繞純電動(dòng)車(chē)等車(chē)載電池用鈷，商討包括開(kāi)發(fā)在內(nèi)的事宜；寧德時(shí)代控股加拿大一個(gè)鋰礦項(xiàng)目；比亞迪公司在智利布局鋰資源開(kāi)發(fā)……
與此同時(shí)，鈷鋰顯著的供過(guò)于求時(shí)點(diǎn)或來(lái)臨。2018年全球鈷原料供應(yīng)預(yù)計(jì)為14.67萬(wàn)噸，需求量預(yù)計(jì)為12.9萬(wàn)噸，供應(yīng)過(guò)剩1.77萬(wàn)噸。2018年也是中國(guó)碳酸鋰供需拐點(diǎn)，供需格局正式由緊平衡轉(zhuǎn)向供給寬松過(guò)剩。
在價(jià)格方面，2018年以來(lái)，鈷、鋰等產(chǎn)品風(fēng)光不再。碳酸鋰的噸價(jià)由去年高點(diǎn)時(shí)近18萬(wàn)元降至12月下旬的7~8萬(wàn)元。而鈷價(jià)自5月開(kāi)始走低，10月以來(lái)，不到3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，價(jià)格已大降30%。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、上海有色網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【技術(shù)】
NO7、聚焦動(dòng)力電池能量密度與安全 四大電池路線(xiàn)突圍
新聞回放：2018年，隨著私人消費(fèi)市場(chǎng)的打開(kāi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直面終端消費(fèi)者，能量密度、安全性、耐用性成為關(guān)注的重點(diǎn)。從市場(chǎng)熱度來(lái)看，高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態(tài)電池都是值得期待的電池技術(shù)路線(xiàn)。
2018年，中日韓企業(yè)都在推進(jìn)車(chē)載電池“去鈷化” 。在高鎳三元材料及其配套材料方面，目前日韓公司居于技術(shù)主導(dǎo)地位。不過(guò)，技術(shù)不占優(yōu)也并非全然是寧德時(shí)代、比亞迪們不夠努力。由于動(dòng)力電池牽一發(fā)而動(dòng)全身的屬性，對(duì)NCM811的應(yīng)用，其實(shí)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的通力配合。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商的上下游、中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，本就處在追趕者的角色。
在全球燃料電池車(chē)市場(chǎng)上，通用汽車(chē)、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)及豐田目前掌握著大部分份額。其他重要行業(yè)參與者中還包括塔塔汽車(chē)、大眾汽車(chē)、福特、三菱、鈴木及奔馳。伊維經(jīng)濟(jì)研究院稱(chēng)，2020年中國(guó)市場(chǎng)燃料電池的需求量將達(dá)到230.0MW，占全球的市場(chǎng)的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。屆時(shí)，中國(guó)將成為全球主要的燃料電池生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)。
關(guān)于石墨烯產(chǎn)業(yè)，國(guó)外大多由大型企業(yè)來(lái)主導(dǎo)石墨烯產(chǎn)業(yè)，如巴斯夫、三星、陶氏化學(xué)等企業(yè)都已經(jīng)在石墨烯領(lǐng)域進(jìn)行了布局。國(guó)內(nèi)除了眾多A股上市公司介入石墨烯業(yè)務(wù)外，目前我國(guó)石墨烯行業(yè)主要以小型、初創(chuàng)型企業(yè)為主。此外，隨著各地方政府對(duì)于石墨烯產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)石墨烯相關(guān)企業(yè)已經(jīng)突破300家，并形成了一些石墨烯產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，主要包括常州、無(wú)錫、寧波、青島、深圳、成都、德陽(yáng)等地區(qū)。
此外，固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，目前中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，德國(guó)的奔馳、寶馬，日本的豐田，韓國(guó)的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國(guó)家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。但固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問(wèn)題，以及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強(qiáng)，規(guī)模化、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)還需要進(jìn)一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。（綜合：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)、車(chē)東西、科技之前線(xiàn)、界面）
【趨勢(shì)】
NO8、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式正發(fā)生深刻變化 “新能源+智能化”勢(shì)頭強(qiáng)勁
新聞回放：2018年，我國(guó)第12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)雖然還未公布，但根據(jù)前11月的數(shù)據(jù)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2018全年銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。也就是說(shuō)，2018年，中國(guó)也將出現(xiàn)28年來(lái)即1990年以來(lái)的首次車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)。而國(guó)際市場(chǎng)，通用、福特、FCA等巨頭頻現(xiàn)的“裁員潮”。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了必須變革的時(shí)候。2018年，電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化已成為共識(shí)，其中，“新能源+智能化”勢(shì)頭強(qiáng)勁：戴姆勒拋出1560億元電池采購(gòu)計(jì)劃，大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；采埃孚超236億元推動(dòng)混動(dòng)變速箱技術(shù)向電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)渡；大眾440億歐元重磅投資電動(dòng)汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域；就連澳大利亞政府也在一份戰(zhàn)略報(bào)告中稱(chēng)，將尋求投資發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，以從本國(guó)豐富的礦產(chǎn)資源中獲得更多價(jià)值……2018年，中國(guó)作為全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)引擎，公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外資股比放開(kāi)的時(shí)間表，并大幅降低進(jìn)口關(guān)稅。其中，新能源汽車(chē)是第一個(gè)對(duì)外資放開(kāi)的產(chǎn)業(yè)。而就在不久前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資新規(guī)全面取消審核制。中國(guó)汽車(chē)將進(jìn)入發(fā)展新時(shí)代。（綜合：新華網(wǎng)、路透社、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
NO9、動(dòng)力電池報(bào)廢高峰已至 規(guī)模化電池回收市場(chǎng)開(kāi)啟
新聞回放：全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)已定，在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛開(kāi)展針對(duì)動(dòng)力電池回收的布局。
從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，德國(guó)的博世集團(tuán)利用寶馬的 ActiveE 和 i3 純電動(dòng)車(chē)報(bào)廢的電池建造了 2MW/2MWh 的大型光伏電站儲(chǔ)能項(xiàng)目；日產(chǎn)汽車(chē)與住友商事株式會(huì)社在2010合資成立4R Energy，致力于實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰電池二次商業(yè)化利用；ABB和日產(chǎn)聆風(fēng)合作處理退役電池，特斯拉的 Powerwall 項(xiàng)目。此外，國(guó)外部分企業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動(dòng)力電池，它們采用不同的技術(shù)手段，回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。
而據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國(guó)動(dòng)力電池回收量在2022年將達(dá)到42.2萬(wàn)噸，梯次利用和回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131億元。在國(guó)內(nèi)，鋰電回收行業(yè)的參與者主要有動(dòng)力電池與整車(chē)廠設(shè)立的回收企業(yè)和專(zhuān)業(yè)的第三方綜合利用回收企 業(yè)。前者主要有比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克電池、中航鋰電、雄韜電源、北汽新能源等， 是動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任承擔(dān)者。他們負(fù)責(zé)回收渠道的搭建，掌握著退役鋰電池資源，在退役電池的來(lái)源上有著先天的優(yōu)勢(shì)。而專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)以格林美、華友鈷業(yè)、豪鵬科技、邦普循環(huán)和光華科技為代表，具有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和多年的回收經(jīng)驗(yàn)，回收渠道和產(chǎn)品分銷(xiāo)渠道完善。（綜合：智東西內(nèi)參、東吳證券、EVTank）
【論壇】
NO10、新能源汽車(chē)進(jìn)“后補(bǔ)貼時(shí)代” 全球大咖聚青為電池“把脈”
新聞回放：2018年，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入洗牌期。雙積分政策的實(shí)施，資本寒冬蔓延至新能源汽車(chē)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的壓力，包括汽車(chē)動(dòng)力電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度變革已開(kāi)啟。11月21日-23日，第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC）在青島舉行，行業(yè)專(zhuān)家齊聚青島，熱議企業(yè)如何“生存、突圍”。
ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國(guó)際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個(gè)世界頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。來(lái)自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車(chē)、充電樁、儲(chǔ)能等領(lǐng)域500多位重量級(jí)貴賓和行業(yè)企業(yè)家、專(zhuān)家出席。
本屆論壇上，來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題，共同討論在深度洗牌與開(kāi)放大勢(shì)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑。（綜合：青島日?qǐng)?bào)、電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
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