如果說氫能源汽車最大的優(yōu)勢，無疑就是來自于環(huán)保方面，氫能源汽車排放出來的，除了水沒有別的污染物。而現(xiàn)在，氫燃料電池汽車已經(jīng)開始慢慢出現(xiàn)在市場上，而在美國當今年年底，將會有兩款氫燃料汽車開售。
汽車本身價格不低
氫燃料汽車正式開始面向公眾市場出售也就1年左右的時間，因此對于公眾來說，總體還是比較陌生的產(chǎn)品。
豐田在去年年底已經(jīng)開始在美國發(fā)售氫燃料汽車Mirai，雖然現(xiàn)代也推出了氫燃料版途勝，但是并未在美國市場發(fā)售。另外，本田表示氫燃料版Clarity也將在2016年上市，售價大約為60000美元（約合人民幣39.5萬元）。
這個價格并不讓我們意外，因為豐田的Mirai官方售價為57500美元（約合人民幣37.8元）。同時豐田和本田都提供了氫燃料汽車租賃的價格，基本上與三年的售價相當，每月租金500美元（約合人民幣3290元）。
如果你對日系混合動力汽車比較熟悉，就會發(fā)現(xiàn)這兩款氫燃料電池汽車在混合動力版本車型上借鑒了不少技術(shù)。比如Mirai就從豐田普銳斯上借鑒了鎳氫電池和電動馬達系統(tǒng)，而唯一的區(qū)別就是動力來源從燃油發(fā)動機換成了燃料電池系統(tǒng)。
數(shù)量少并不是燃料電池汽車價格高的唯一原因，目前豐田在加州的一小部分推出了Mirai，而本田也做著相同的事情。不過從一定程度上也反映了本身氫燃料汽車的技術(shù)成本，并且大眾對于氫燃料汽車的了解程度也并不算深。
另外還有銷售渠道的問題。大多數(shù)的汽車廠商都希望車賣得越多越好，但是氫燃料汽車還需要在正確的區(qū)域進行推廣，包括氫燃料供應(yīng)站以及普及程度等。
目前，本田暫時并未開放氫燃料版Clarity的預(yù)訂，不過相信未來將會與豐田采用類似的模式。
加氫氣有點難
無論是電動汽車還是氫燃料汽車，最頭疼的問題就是如何補充燃料的問題。與傳統(tǒng)加油站已經(jīng)有數(shù)十年的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)相比，加氫站自然顯得非常可憐。就算與充電站相比，沿路鋪設(shè)的高壓電線都可以加以利用，但是重新鋪設(shè)氫燃料管道卻是一個大工程。
因此，整個氫燃料的補充站，需要長期的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并且要符合當?shù)貙嶋H情況。
目前有一個觀點認為，里程焦慮問題其實并沒有消費者想象的那么嚴重。加州大學(xué)Irvine分校的先進電力與能源項目研究小組就發(fā)現(xiàn)在諸如舊金山、洛杉磯和圣迭戈等人口密度較高的地方，燃料補充站之間的間隔只需要68個點就能滿足需求，而并不是消費者希望的駕駛6分鐘就能到達的密度。
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