而這樣的布局大約可以為1萬輛氫動(dòng)力汽車提供保障，而這個(gè)數(shù)量在年底本田加入之后已經(jīng)可以輕松達(dá)標(biāo)。
另外，還可以把更多的科技元素融入到解決充電問題的規(guī)劃中，比如豐田Mirai就擁有專門定制的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將所有的氫氣站保存到汽車導(dǎo)航或手機(jī)App中，幫助消費(fèi)者提前規(guī)劃行程。
氫氣從何而來
汽油通過游輪和卡車運(yùn)輸、電力來自于高壓電線，而氫氣從何而來呢？雖然氫氣也可以通過高壓卡車運(yùn)輸，但是另外還有另外一種燃料現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的計(jì)劃。
“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)及其重要的問題，”奧迪電力驅(qū)動(dòng)發(fā)展負(fù)責(zé)人Siegfried Pint在本月初的北美底特律車展上表示。在本屆北美車展上，奧迪帶來了氫燃料概念h-tron Quattro概念車。
另外，Pint還表示，燃料電池的開發(fā)還有很大的提升空間，包括時(shí)間和續(xù)航里程，都是非常重要的因素。
同時(shí)，氫燃料的獲取，除了運(yùn)輸之外，可以通過當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源加以利用，“現(xiàn)生產(chǎn)、現(xiàn)使用”，包括太陽能、風(fēng)能或附近工業(yè)設(shè)施獲取的能源，都可以用來進(jìn)行氫燃料的生產(chǎn)。
奧迪本身并不意向成為氫燃料銷售商，而就算奧迪進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的研究，也不會(huì)進(jìn)行商業(yè)化。“我們?cè)敢鈱⒓夹g(shù)未來進(jìn)行共享，但是暫時(shí)并不方便對(duì)外透露。”Pint表示。
環(huán)保問題
除了氫氣的生產(chǎn)問題，如何更環(huán)保更高效的讓燃料充分發(fā)揮作用也是需要面對(duì)的問題。就像一輛電動(dòng)汽車，如果能源的利用率不高，那么實(shí)際上只是將二氧化碳的排放從汽車轉(zhuǎn)移到的電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。
氫燃料在此方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，我們可以將水先轉(zhuǎn)移，然后將其裂解稱氫和氧。畢竟水的運(yùn)輸要比氣體的運(yùn)輸簡(jiǎn)單得多。
不管怎么說，雖然理論上是這樣，但是在美國已經(jīng)現(xiàn)在有了14個(gè)公共氫氣站，并且大多數(shù)集中在加州。而到2024年，計(jì)劃發(fā)展出100個(gè)氫氣站，大約每300英里就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)氫氣站。雖然這樣的目標(biāo)很長遠(yuǎn)，但是豐田和本田依然還會(huì)遵守相對(duì)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
用戶數(shù)量
雖然氫燃料汽車更環(huán)保，但是如何在與傳統(tǒng)燃料汽車以及混合動(dòng)力甚至是電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還需要實(shí)際的檢驗(yàn)。目前豐田和本田也只是剛剛開始嘗試，而未來究竟是否成功，誰也無法給出答案。
電池網(wǎng)微信
