要達到垂直起降、同時兼顧飛行速度的需求，波音和貝爾直升機聯合研發的 V-22 魚鷹傾轉旋翼機設計會比大疆更合適。
V-22 有兩具旋翼，起飛的時候旋翼向上垂直起飛，之后旋翼會旋轉朝向前方，飛機的飛行姿態就變成了固定翼飛機，從而實現比直升飛機更好的飛行性能。
但這件事實現并不容易，因為人類并不真正理解飛行背后的原理。廣泛流傳的飛行理論：飛機能飛是因為機翼上下表面的表面積不同，空氣流過產生壓力差讓飛機起飛。這種理論已經被 NASA 自己的研究結果否定。直接的反證是戰斗機頭朝下也可以飛行，理論上來說這時候機翼無法產生升力。
所以盡管航空業通過大量實驗驗證了各種不同飛機設計的飛行效果。但每當一個新設計出現，還是需要非常多的測試，實際經歷各種極限狀況，才能保證安全。這個過程還不能完全在實驗室用計算機仿真解決。
V-22 魚鷹的研發因為是全新的領域，就曾遇到重大波折。1997 年開始，魚鷹在原型機階段發現飛機因為結構，容易陷入渦環效應導致墜毀，發生了三次重大事故，造成 20 多名士兵和工程人員喪生，這個故障后來得到解決。
軍人在訓練中喪生，飛機在試飛階段死亡都是令人遺憾但預期中可能發生的損失。但叫出租車不一樣。
這也是為什么載人航空監管如此嚴苛。
尤其是在 Uber 們設想的場景里，空中出租車要在城市里飛行，地面的行人和建筑物里的居民都會受到事故的威脅，這樣的設備要投入商業化運營，時間表將會是難以估計的。
至今美國、中國連商用無人機立法都還沒完成。更別提至少幾百公斤重的載人飛行器。
雖然空客宣布了一個 2020 年的計劃，但這只是首飛。它的 CTO Paul Eremenko 曾在采訪中表示，空客計劃中的 Vahana 電動個人飛行器會在兩年內首次飛行，但是投入商業運營還有很長時間。
最快到來的電動飛機大概是個玩具
在這一大堆公司里，進展最快，看起來最可能的就是名字同樣有野心的 Kitty Hawk（小鷹）了。1900 年，萊特兄弟來到北卡羅來納州小鷹鎮，開始測試動力滑翔機，最終在 1903 年，飛行者 1 號（Flyer I ）試飛成功，成為人類歷史上第一架可以控制的動力飛機。
拉里·佩奇的投資的這家“小鷹”公司，要的東西其實很簡單：一臺大玩具。
目前已經試飛成功的原型機像一輛摩托車大小，成員一人，有六個旋翼提供動力，但是不能飛的很高，離地距離也就是 2-3 米。這架飛行器的結構實際上比大疆的無人機還要簡單：除了旋翼部分由電腦控制平衡，它沒有無線電遙控，沒有避障雷達，成員騎在上面用手柄操作，相當于一臺手動無人機。
小鷹的用途也很簡單，比如野營時候的游樂等等，不會真的有人把它當作交通工具。小鷹公司宣布，他們的這架大玩具這架飛機會在 2017 年底開始售賣。
如果一切順利，小鷹大概會成為跳傘、滑翔傘的東西讓人拍照發朋友圈。大概就是最接近我們生活的電動飛機了。
至于乘一架電動支線客機降落在機場，而后叫一輛飛行 Uber 或者滴滴回家。2017 與這個世界的距離，并沒有比 1957 接近很多。
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