北京奔馳總裁兼CEO倪愷在演講臺(tái)上用無名指和中指擺出了V字姿勢(shì)，象征著Live long and prosper的瓦肯舉手禮不僅在星際迷航中適用，在這場(chǎng)CES為主題的展館內(nèi)也起著同樣的效果，C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)帶著奔馳自由的黑科技紛紛上陣，組成一個(gè)真正的“CES”。
智能輔助駕駛打頭陣
也許真正的無人駕駛距離我們還有很長的時(shí)間，但智能輔助駕駛早已運(yùn)用在C、E、S級(jí)車型中，入門級(jí)車型同樣也具備與高端車型相似的功能，唯一的區(qū)別只剩下提示酷炫感的程度不同，比如S級(jí)的全液晶儀表盤能讓碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)的危險(xiǎn)提示更為明顯，而C級(jí)上只剩下一個(gè)提示燈。但所有車型的系統(tǒng)性能是一樣的，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)7公里以后被激活。
防碰撞是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，奔馳會(huì)利用反光鏡提示燈、儀表板提示燈和制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)駕駛者提示和控制，并通過實(shí)際情況自動(dòng)控制制動(dòng)力度，即便是女司機(jī)沒反應(yīng)過來還踩著油門，汽車也能自主停下。
除此之外，C級(jí)車型還具備車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)，其中主動(dòng)式駐車會(huì)在35km/h時(shí)速一下啟動(dòng)，在掃過停車位之后，只需要根據(jù)提示撥動(dòng)檔位，C級(jí)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車，奔馳在現(xiàn)場(chǎng)演示了橫豎兩種標(biāo)準(zhǔn)的停車情況，但并不能保證現(xiàn)場(chǎng)停車混亂的情況下駐車系統(tǒng)還能好好工作，但至少在標(biāo)準(zhǔn)停車庫內(nèi)，這套系統(tǒng)能幫女司機(jī)在很大程度上解決一部分問題。
當(dāng)然S級(jí)會(huì)在C級(jí)的基礎(chǔ)上被賦予更多，比如帶橫向探測(cè)的Bas Plus，帶轉(zhuǎn)向輔助和停走功能的限距控制系統(tǒng)Distronic Plus，所以買C級(jí)的同學(xué)不要想太多，價(jià)格依然決定智能程度。
一大波科技在路上
其實(shí)早在2013年，奔馳S500自動(dòng)駕駛版就已經(jīng)接近了量產(chǎn)級(jí)別，并在當(dāng)時(shí)完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動(dòng)行駛，這段距離也正好是貝爾塔奔馳于1888年完成人類首次長途汽車駕駛的那條路線。
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