2021青島國家人工智能創(chuàng)新應用先導區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)4月20日訊（陳語 青島萊西報道）4月20日，由青島市工業(yè)和信息化局和萊西市人民政府為指導單位，青島市人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會和青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦，北京新能源汽車股份有限公司青島分公司和海信集團有限公司協(xié)辦的2021青島國家人工智能創(chuàng)新應用先導區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇在北京新能源汽車股份有限公司青島分公司展示中心成功召開。
論壇上，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教發(fā)表了題為《關于電池新能源行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的幾點思考》的主題演講，分享了我國新能源汽車市場滲透率明顯提升；動力電池裝機量保持高增長，投資擴產(chǎn)明顯回暖；電池材料“漲”聲四起；鋰電池應用細分市場值得期待；電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歐洲建廠名單不斷更新；充換電基礎設施建設相對滯后；新能源汽車政策等，電池網(wǎng)選取了其部分精彩觀點，以饗讀者：
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教
電池新能源市場景氣度高
論壇上，于清教首先分享了幾組分別來自公安部、中汽協(xié)、乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：今年一季度，我國新注冊登記新能源汽車46.6萬輛，占汽車新注冊登記量的6.21%；我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍；新能源乘用車在整體汽車市場的滲透率為8.6%，較2020年5.8%的滲透率明顯提升。
在動力電池方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國動力電池產(chǎn)量達32.8GWh，同比增長296.5%；銷量達23.9GWh，同比增長201.0%；裝車量達23.2GWh，同比增長308.7%；共有48家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套。
另據(jù)相關媒體統(tǒng)計，2021年一季度，以寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、保力新等為代表的動力電池企業(yè)相繼公布了20多個動力電池相關新投建項目，整體投建資金高達1600多億元，建設年產(chǎn)能超過350GWh。
新能源汽車及動力電池市場景氣度高，帶動電池材料“漲”聲四起。于清教舉例說，1月初，電池級碳酸鋰價格還不到5.5萬元/噸，目前均價已超9萬元/噸；目前國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價約4.8萬元/噸，而在1月初均價還不到3.8萬元/噸。
“鋰電池應用細分市場也值得期待！”于清教介紹，儲能、電動工具、電動兩輪車領域的增量可期。
來自EVTank、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院、伊維經(jīng)濟研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球儲能用鋰電池出貨量為28.5GWh，同比增長35.8%。其中，2020年，中國包括通信基站儲能、家庭儲能、電力系統(tǒng)儲能在內(nèi)的儲能用鋰電池出貨量為14.2GWh，同比增長65.1%，遠高于全球增速。預測到2025年，中國市場儲能用鋰電池出貨量或將達到60GWh，五年的復合增長率將超過33%。
在電動工具領域，2020年，全球電動工具用鋰電池的出貨量達到20.2億只，同比增長幅度高達19.5%。今年一季度，國內(nèi)電動工具用鋰電池企業(yè)訂單飽滿，國產(chǎn)電池替代提速。
在電動兩輪車領域，2020年，中國電動兩輪車總體產(chǎn)量為4834萬輛，同比增長約27.2%，目前累計保有量已達3.4億輛。其中，中國鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量達到1136萬輛，總體滲透率達到23.5%，同比增長84.7%。預計到2025年，整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。
電池新能源行業(yè)發(fā)展趨勢預判
論壇上，于清教還分享了其對于電池新能源行業(yè)發(fā)展趨勢的幾點看法：
一、新能源汽車新賽道已開啟，車企全面擁抱電動化、智能化，“雙芯”——電芯和芯片的供應緊缺或成為影響銷量的關鍵因素；
二、動力電池新勢力快速成長，跨國車企巨頭自產(chǎn)電池提速，二三線品牌也在加速追趕第一梯隊企業(yè)，動力電池全球競爭格局未來或迎來較大變數(shù)；
三、動力電池行業(yè)進入新一輪投資擴產(chǎn)小高峰，設備、材料領域率先受益，全產(chǎn)業(yè)鏈掀起擴產(chǎn)潮，但經(jīng)過上一輪的深度洗牌，投資擴產(chǎn)主要集中在頭部企業(yè)中；
四、電池新能源行業(yè)跨界投資目前已相對理性，但隨著下游需求市場的擴容，未來肯定還會吸引更多具有資本與資源優(yōu)勢的巨頭入場；
五、本輪電池材料價格普漲，是由于供需錯配、全球貨幣超發(fā)等影響，預計漲價仍將持續(xù)，但漲幅會有所放緩。以磷酸鐵鋰為例，近半年來市場滲透率明顯加快，成本低與高安全性是關鍵因素，如果價格漲幅過大，成本優(yōu)勢不再，市場需求也將放緩；
六、目前能實現(xiàn)動力電池裝機的企業(yè)不到50家，且裝機量排名前三的企業(yè)占據(jù)7成以上的市場份額，前十企業(yè)占據(jù)了九成以上市場份額，動力電池市場競爭太過激烈，但儲能、電動工具、兩輪電動車、智能家居等鋰電池細分市場正開始快速上量，值得關注；
七、在電池新能源領域，“中國市場國際化，國際市場中國化”這一趨勢日益凸顯，中國憑借完善的供應鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢，在國際市場的競爭力正持續(xù)強化。但是，海外投資需謹慎，因為不確定因素較多，除了成本因素，還有地緣政治、疫情控制風險、環(huán)保、回收等；
八、隨著新能源汽車保有量的日漸提升，快充模式和換電模式將迎來快速發(fā)展期，相關企業(yè)已提前布局：到2025年，國家電投計劃新增投資持有4000座換電站，中國石化也宣布將布局5000座充換電站；
九、以財政補貼為核心的汽車促消費政策已接近尾聲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開始由政策驅動向市場驅動轉換，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、充換電基礎設施建設，動力電池回收、新能源汽車后市場規(guī)范等政策亟待完善。
（以上觀點根據(jù)研討會現(xiàn)場嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
電池網(wǎng)微信
