2019年時(shí)間已過半，新能源汽車地補(bǔ)已經(jīng)歸零，距離國補(bǔ)的完全退出，已不足一年半的時(shí)間，補(bǔ)貼的紅利正在快速消退。
根據(jù)此前的標(biāo)準(zhǔn)，“雙積分”政策從2019年開始考核，其中2019年新能源積分所占比例為10%，2020年積分所占比例為12%。也就是說，今年開始，“雙積分”將逐步接棒補(bǔ)貼政策，驅(qū)動(dòng)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長。
產(chǎn)業(yè)政策支持力度不減
雙積分出臺(tái)的目的是為了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，主要影響的是乘用車制造企業(yè)，鼓勵(lì)車企多生產(chǎn)和進(jìn)口新能源車。二者相互配合，以達(dá)到推動(dòng)新能源汽車整體行業(yè)的發(fā)展。
7月2日，工信部公布了2018年度中國境內(nèi)141家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。
據(jù)2018年7月2日公布的數(shù)據(jù)，2017年度，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。
從以上兩組數(shù)據(jù)來看，除去新能源汽車3倍的核算優(yōu)惠，去年我國汽車行業(yè)平均油耗下降并不明顯，但新能源汽車正積分增長224.21萬分，效果較為明顯。
同日，工信部還發(fā)布了2018年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知。通知顯示，即日起至8月31日，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告等工作。
此外，同日，工信部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，通過對(duì)現(xiàn)行雙積分政策實(shí)施以來的總結(jié)，工信部正在擬定2021-2023雙積分政策實(shí)施草案，并即將進(jìn)入公開征求意見階段。
除了雙積分政策，上半年我國在政策層面，仍在不斷釋放對(duì)新能源汽車的支持信號(hào)：繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止、各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購……積極對(duì)沖新能源補(bǔ)貼退坡的影響。
總而言之，盡管補(bǔ)貼歸零在即，政策層面對(duì)于新能源汽車的支持力度并不會(huì)減弱。補(bǔ)貼退出后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)過短期陣痛，全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的進(jìn)程仍會(huì)加速。
上半年開工投產(chǎn)項(xiàng)目密集
政策支持信號(hào)明顯，也增強(qiáng)了資本市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資信心。
多份券商研報(bào)指出，盡管汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)低迷，且新能源汽車補(bǔ)貼政策快速退坡，但預(yù)計(jì)國家會(huì)從路權(quán)、雙積分等多個(gè)方面持續(xù)給予新能源汽車政策扶持，新能源汽車板塊預(yù)期“強(qiáng)于大市”。
電池網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上半年，在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的調(diào)研名單中，國外投資者的身影也多了起來。
而在企業(yè)方面，當(dāng)前，以寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)等為首的中日韓電池企業(yè)，占據(jù)著全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池大部分市場(chǎng)份額。
電池網(wǎng)從上市公司公告及公開報(bào)道中整理了上半年國內(nèi)電池行業(yè)開工、投產(chǎn)項(xiàng)目相關(guān)情況，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的22個(gè)開工項(xiàng)目，20個(gè)項(xiàng)目公布了投資金額，投資總額約1074.65億元，平均投資高達(dá)53.73億元。其中，鋰電池開工項(xiàng)目最多，達(dá)11個(gè)，投資總額約895.79億元；固態(tài)電池項(xiàng)目3個(gè)，2個(gè)公布了投資額，總計(jì)31.87億元；氫燃料電池電堆項(xiàng)目1個(gè)，投資8億元；電池材料項(xiàng)目5個(gè)，4個(gè)公布了投資額，總計(jì)123.8億元；電池回收及梯次利用項(xiàng)目2個(gè)，投資總額15.26億元。
此外，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的14個(gè)投產(chǎn)項(xiàng)目，11個(gè)公布了投資額，總計(jì)約224.63億元。其中，鋰電池項(xiàng)目5個(gè)，投資總額102.25億元，平均投資額20.45億元；燃料電池項(xiàng)目2個(gè)，均未公布投資額；剩余7個(gè)為鋰電材料項(xiàng)目，6個(gè)公布了投資額，總計(jì)122.38億元，平均投資約20.4億元。
值得注意的是，上半年，燃料電池、固態(tài)電池、電池回收等領(lǐng)域的投資熱度升溫，除了上文提到的5個(gè)開工項(xiàng)目及2個(gè)投產(chǎn)項(xiàng)目，上半年還有16個(gè)氫能領(lǐng)域的投資項(xiàng)目落地，其中，11個(gè)項(xiàng)目公布了投資額，總計(jì)逾467億元。
在接受電池網(wǎng)采訪時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，鋰電池在未來10年內(nèi)，很難被顛覆，但燃料電池、固態(tài)電池等新技術(shù)也會(huì)逐漸發(fā)展壯大。隨著電池產(chǎn)業(yè)開始走向成熟，技術(shù)向多元化轉(zhuǎn)變，電池回收等新興市場(chǎng)也將孕育諸多投資機(jī)會(huì)。
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