ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng) 11月11日訊（肖何 江蘇蘇州 圖文直播）11月11-13日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、ABEC組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦的ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應(yīng)變 重塑價(jià)值——中國電池新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發(fā)展路徑，推動價(jià)值對話與資源精準(zhǔn)對接，共同擘畫產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長曲線，為全球電池新能源產(chǎn)業(yè)注入可持續(xù)的發(fā)展動能。
蜂巢能源科技股份有限公司商品戰(zhàn)略規(guī)劃副總經(jīng)理趙亮
11日下午，蜂巢能源科技股份有限公司商品戰(zhàn)略規(guī)劃副總經(jīng)理趙亮在論壇上作了題為《動力電池技術(shù)趨勢分析》的主題演講，分享了鋰電市場多元化技術(shù)需求等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。
趙亮介紹，隨著應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展，鋰電市場呈現(xiàn)多元化技術(shù)需求：消費(fèi)電子市場成熟，技術(shù)固化；NEV市場需求多元化，技術(shù)差異化競爭；儲能進(jìn)入市場驅(qū)動階段，低成本需求推動技術(shù)迭代；低空經(jīng)濟(jì)&人形機(jī)器人正處于政策扶持階段，技術(shù)百花齊放。
“2024年新能源汽車滲透率47%，銷量過千萬輛，2025年滲透率預(yù)計(jì)在54%左右，已經(jīng)成為主流。 其中LFP占比自2022年超過NCM占比以來快速增長，目前占比78%成為市場絕對主流。” 趙亮分析稱，動力領(lǐng)域鋰電技術(shù)呈現(xiàn)以下趨勢：
一是未來市場三元和鐵鋰必將長期共存。
NCM和LFP系統(tǒng)能量密度相差約29%，LFP即使通過技術(shù)升級，能量密度與目前NCM仍有約10%的差距，高端純電和增混仍將以三元為主，未來市場三元和鐵鋰必將長期共存。
二是高端EV和eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要高能量密度電池。
當(dāng)前能量密度已滿足大多數(shù)出行場景需求，提升能量密度價(jià)值轉(zhuǎn)向降低能耗及減小電池體積改善駕乘空間，同時(shí)低空經(jīng)濟(jì)興起也需要高能量密度的電池。
趙亮舉例說，純電動汽車電池系統(tǒng)能量密度從160Wh/kg提升到280Wh/kg，整車能耗可降低13%以上（基于120kWh系統(tǒng)測算）；eVTOL電池系統(tǒng)能量密度從200Wh/kg提升到400Wh/kg，整機(jī)載重可增加400kg （基于160kWh系統(tǒng)測算）。
三是補(bǔ)能焦慮成核心痛點(diǎn)，800V超充技術(shù)布局加速。
隨著EV續(xù)航已滿足主要出行場景，補(bǔ)能焦慮成為EV用戶核心痛點(diǎn)，各車企加快布局800V快充/超充產(chǎn)品。而eVTOL主要是運(yùn)營場景，充電倍率提高能減少飛行等待時(shí)間，提高運(yùn)營效率，但一般飛行過程無主動冷卻，需綜合考慮熱管理設(shè)計(jì)。
四是安全問題是新能源行業(yè)發(fā)展最突出問題之一。
電池安全包括多個(gè)方面，但最難解決和最受關(guān)注的是熱失控安全和碰撞安全（底部磕碰）。高空飛行讓eVTOL對電池?zé)岚踩蟾訃?yán)苛，同時(shí)高能量密度電池?zé)岚踩鉀Q難度更大；目前參考RTCA DO-311A 電池?zé)崾Э匾种埔螅毡橐箅p電芯熱失控，不蔓延，不起火爆炸，高于車輛要求。
“半固態(tài)電池在成本控制和快速量產(chǎn)方面是具備優(yōu)勢的，全固態(tài)電池瞄準(zhǔn)的是更高能量密度和更廣闊的未來市場。”趙亮介紹，蜂巢能源采取“先半固態(tài)、后全固態(tài)”的漸進(jìn)策略，兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，穩(wěn)步推進(jìn)固態(tài)電池商業(yè)化。
趙亮還提到，蜂巢能源也把飛疊熱復(fù)合疊片技術(shù)用在全固態(tài)電池的開發(fā)上，公司發(fā)現(xiàn)使用熱復(fù)合疊片可以把常規(guī)的全固態(tài)電池工藝?yán)锩娴乃牟椒庋b集成為一，使其更具有可行性，如電解質(zhì)膜的轉(zhuǎn)印、模切、疊片、等靜壓技術(shù)等。在飛疊熱復(fù)合技術(shù)支撐下，全固態(tài)電池技術(shù)加速落地，有望實(shí)現(xiàn)能量密度500Wh/kg以上。
與此同時(shí)，蜂巢能源積極拓展半固態(tài)/全固態(tài)電池的多元應(yīng)用場景，除新能源汽車外，還布局低空經(jīng)濟(jì)（如eVTOL）、機(jī)器人、AI等新興領(lǐng)域。在供應(yīng)鏈與產(chǎn)能方面，蜂巢能源已與多家車企及低空飛行器廠商達(dá)成合作意向，并完成相應(yīng)產(chǎn)能規(guī)劃，后續(xù)這些產(chǎn)品都會升級到400-500Wh/kg的能量密度。
趙亮透露，目前，蜂巢能源第一代270Wh/kg方形電芯已完成開發(fā)，搭載于歐洲豪華品牌電動車型，并建成2.3GWh全球最大規(guī)模半固態(tài)產(chǎn)線，計(jì)劃于2025年11月啟動量產(chǎn)交付。在eVTOL領(lǐng)域，公司350Wh/kg軟包半固態(tài)電池已獲某央企定點(diǎn)，并完成樣包交付。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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