新能源汽車最新補貼政策出臺，旨在通過新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理。在具體的補貼幅度方面，新政的制定體現了“逐年退坡”原則。該政策由財政部、科技部、工信部和發改委等四部委聯合制定。
財政部、工信部等部門今日聯合公布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。在業界最為關注的是補助標準方面，《通知》指出，補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素“逐年退坡”。
具體來看，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力公交車標準維持不變。
“我國新能源汽車的發展，不可能永遠都依賴于國家財政的扶持補貼。”工信部相關人士在接收本報專訪時表示。車企應該加大技術創新，提高工藝水平，推進節能減排，實現產業的轉型升級，并以此來獲得市場的認可。該官員這樣認為。
中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在接受采訪時表示，自從國家開始推廣節能與新能源汽車以來，各部委為促進節能與新能源汽車發展出臺了多項補貼政策，為企業開展相關研發工作投入了大筆資金，而企業也應該將其成果展現出來，給納稅人一個交代。“在政府下放補貼時，如果沒有嚴格的機構監督難免會有暗箱操作行為，更有可能讓那些真搞科研的因為缺錢而沒出成績，有錢的卻只會花錢而干不出成績。”業界這樣的質疑之聲不斷。
雖然未來補貼的力度將逐步降低，但從目前來看，補貼仍對中國新能源汽車的銷售形成較強拉動。
在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來，“從新政的補貼水平來看，基本上對國內車企都很利好，并以補貼純電動車為主。”他分析，像比亞迪等續航里程長的車型受益較大。
從發展路徑上看，純電動汽車正在獲得越來越多的重視，也是未來我國新能源汽車產業的發展重點。北京汽車新能源汽車有限公司技術中心副主任李玉軍向記者表示，從技術路線上來說，北汽正大力發展純電動汽車，適當研發混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術，實現新能源汽車和傳統能源節能技術的同步發展。
此外，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如告訴記者，北京在新能源汽車推廣示范當中，始終堅持以整車企業為龍頭，通過電池技術的改進、車身輕量化，以及純電動小客車與傳統客車相結合的模式，明確純電動小客車走入家庭的發展趨勢。
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