業內表示，鉛酸蓄電池征收消費稅無法避免，當時的預期是4%~5%；最終征收的4%，實際上是低于市場預期的。另外，按照目前蓄電池出廠價格普遍在300~350元/組，征稅之后，價格增加了12~14元/組。
郄婧表示，“考慮到鉛酸蓄電池消費屬于非經常消費，消費頻率在2年一次，因此增稅本身對行業并無太大的影響，因為目前鋰電和鉛酸的價差仍然在2.5~3倍左右，所以對鉛酸行業的影響并沒有很明顯。”
近日，中國鉛酸蓄電池行業巨頭超威集團人士向媒體透露，“國家出臺征收4%消費稅的政策，對我們的利潤肯定是有影響的。但目前鉛酸蓄電池價格一直在低位徘徊，況且現在行業競爭非常激烈，產能過剩。不是國家征了4%的稅，我們就能漲多少，這恐怕還是一個市場調節的行為。”
可能影響鉛酸蓄電池出口
張志勇指出：“目前消費稅的征收對國內市場的影響較小，但對我國鉛酸蓄電池的出口將產生較大影響。征收4%的消費稅后，我國鉛酸蓄電池出口市場或將面臨嚴峻考驗。但從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，后期下游電動車企業或將大力發展鋰電池電動車，對傳統鉛酸蓄電池企業產生的沖擊較大，也就是變相的鼓勵企業去使用鋰電池。”
張志勇表示，“新政對電動車行業的影響較大，特別是對低速電動車有著示范意義。國家會推出越來越多的政策去推動環保的鋰電池在電動車的應用，一直沒有市場準入證的低速電動車生產企業一旦采用鋰電池，就必然增加相當大的成本，安全性上也會隨著整車成本的提升而相應提高。”張志勇強調，如果國家要對電動車進行更加強有力的推動，應該對電動車進行不同標準的分類，讓新能源電動車在高端、低端領域都有適合自己的準入條件，在配合上對鋰電池的普及，將會使電動車真正在2015年國內使用量取得突破。
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