新能源汽車發展第一大障礙——充電設施將很快有專門政策。7月2日，在中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅表示，由能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于本月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式的具備了出臺的條件，正在走程序。”童光毅表示。
新能源汽車發展是方向
目前市場上新能源汽車保有量已超14萬輛，僅去年一年銷量便達到了7.5萬輛，同比增長324%，遠超市場預期。因此，2014年被定義為新能源汽車元年。
據消息稱，電動汽車充電基礎設施的規劃的總體目標是到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是充換電站數量達到1.2萬個，充電 樁達到450萬個。但業內預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500 萬個慢充和100萬個快充的市場規模。
發展新能源汽車已逐漸被推上戰略高度，環保部曾披露的污染源解析，又明確新能源汽車為大環保系列政策落地的急先鋒。北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源均是機動車。積極布局大環保主題，新能源汽車將成為劃時代的先驅力量。
所以，大環保已成為新一屆政府破除藩籬、堅定全社會新經濟轉型信心的重要抓手，是2015年與互聯網泛化并行的兩條最清晰的主線之一，而且新能源汽車將是大環保系列政策落地的急先鋒，因此，對于市場對行業發展趨勢的四個擔心的問題，在新形勢下應該破除疑慮。
政策利好 障礙漸被破除
新能源汽車發展第一大障礙——充電設施將很快有專門政策。7月2日，在中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅表示，由 能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于本月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式的具備了出臺的條件，正在走程序。”童光毅表示。
該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。從去年6月開始，按照國務院的分工，國家能源局已經開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，去年年底前已經完成了第一稿。
媒體曾援引消息人士話表示，該規劃最早曾計劃在于2015年1月發布實施，但此后一度延期到今年上半年出臺。
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