山東汽車工業協會秘書長 魏學勤
山東標準沒有“叫板”國家政策
此次發布的標準從低速電動車的范圍、規范性引用文件，到產品的型號和技術參數、技術要求及試驗方法等九個部分進行了首次界定。盡管這只是行業內部的一個標準，但依然給山東省眾多期盼低速電動車身份的生產企業帶來了希望。
魏學勤告訴記者，我們一直在督促企業要關注政策，苦練內功，把產品搞好，但國家遲遲拿不出政策標準，這就導致一些粗制濫造產品的企業攪亂市場，在行業很亂的情況下我們發布了這個標準，很多省外大企業聽說后都來咨詢如何才能滿足山東低速電動車行業標準，這其中包括銷量過萬的奇瑞。
山東省是第一個吃“螃蟹”的地方，全國各地政府或企業似乎都在看山東樣本如何實施。但原本7月1日實施的山東低速電動車行業標準，至今為止仍沒有執行。魏學勤向記者解釋了這其中的原因。他坦言，這個標準還有不完善的地方，需要進一步細化，比如企業準入方面的細化，等到完全成熟的時候再正式執行。魏學勤認為這是對行業和企業的尊重。
盡管目前低速電動車行業標準還沒有正式執行，但標準的發布所產生的規則效應無疑對產業發展是一大利好消息。而近期卻有報道指出，山東此舉是繞開國家現有政策，獨立制定地方標準，叫板國家標準，對此魏學勤也表達了自己的看法。
“我們不是要另立標準，假如明天國家出臺低速電動車的標準，我們馬上把這個標準廢掉，完全按照國家標準執行。郭孔輝院士曾說過這樣一句話，‘貓不抓老鼠，難道還不讓狗抓老鼠嗎？’，如果國家10年不出臺政策，難道就讓這個產業混亂10年嗎？這是很可怕的。”魏學勤說。
魏學勤表示，在國家還沒有出臺低速電動車規范管理政策的過渡期，山東省有義務積極探索行業標準及管理措施，我們做的也是協助政府來規范低速電動車產業。他特別強調，山東省汽車行業協會發布的低速電動車行業標準不是政府授權，也沒有受任何企業在背后操縱，制定行業標準只是協會職責所在，為的是促進低速電動車行業健康有序的發展。
“聯盟標準”升級“行業標準”
“我們在2009年就成立了新能源汽車產業創新聯盟，當時出了一個聯盟標準，山東省內有十幾家企業符合聯盟標準，到現在也只有21家企業在聯盟內。不管央視3·15晚會曝光也好，還是5·20山東省五部委全線整治也罷，聯盟內的企業沒有任何問題。”魏學勤說，“其實現在出臺的低速電動車行業標準就是從運轉3年的聯盟標準通過修改提升而來的，從聯盟標準升級到行業標準需要做大量的工作，壓力很大，既然走了這一步，就必須要考慮下一步該怎么走，不能偏廢，不能激進，還要符合山東實際情況。”
魏學勤對記者說，山東省政府非常支持這個標準的轉化，他們認為升級之后的行業標準門檻定得很高，我自己認為這個門檻也確實有點高，不過門檻高一點要比低一點好，嚴一點要比松一點好。等到標準正式執行的時候，我們將對具備規模化生產條件的低速電動車企業和符合標準的產品給予支持，對不符合行業標準的、生產條件簡陋的小作坊式企業及產品予以取締，防止粗制濫造的產品混入市場。
標準雖然還沒有正式執行，不過據了解，現在山東很多達不到標準的小作坊企業都關門了。“除去這些粗制濫造的企業，低速電動車產業從正面來看其實是一個新興產業，不像某部委領導所說的垃圾產品、落后產品，這一點可以在聯盟的企業內得到見證。它們的企業規模、生產工藝、生產設備及產品質量都很優秀。據了解，當時的聯盟標準就是以這些企業為基礎樣本而制定的。”魏學勤說。
在每一個階段山東都在規范治理低速電動車產業，從“5·20”山東省交通綜合治理委員會的全面整治行動，到如今的行業標準發布，山東一直走在前面。“下一步我們最主要的工作就是研究怎么執行低速電動車行業標準，目前還在研究一些細化問題，完善后將很快執行。
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