“國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且分為a、b兩個階段，相比國五，國六對車輛尾氣排放的污染物標(biāo)準(zhǔn)作出了大幅度提升，國六a標(biāo)準(zhǔn)與歐六標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，而國六b則比歐六更加嚴(yán)苛。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統(tǒng)一實施，但為了進(jìn)一步防治環(huán)境污染，國務(wù)院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出了重點省市可依實際需求先行實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
預(yù)計2019年7月1日起，全國重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)都將提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但因難度大，延期呼聲很高。近日，上海、江蘇、浙江、天津、山東、陜西等重點地區(qū)也已經(jīng)明確2019年7月1日起提前實施輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這是貫徹《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》既定的方針和計劃。
由于國六與歐六的關(guān)系，國際車企的達(dá)標(biāo)國六標(biāo)準(zhǔn)有天然的技術(shù)優(yōu)勢和準(zhǔn)備時間的優(yōu)勢，加之核心排放零部件企業(yè)的外資控制，國六標(biāo)準(zhǔn)對自主的壓力巨大。
由于國六發(fā)布到實施的時間太短，經(jīng)銷商庫存無法及時切換，很多自主品牌必然被國六標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開始，國六標(biāo)準(zhǔn)的急加速導(dǎo)致車企的產(chǎn)銷巨大的壓力，也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的艱難處境，近期的市場很嚴(yán)峻。
中國汽車流通協(xié)會建議
一、做好國六標(biāo)準(zhǔn)實施的宣傳引導(dǎo)工作，向社會說明國六標(biāo)準(zhǔn)切換的總體安排進(jìn)度。讓生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和消費者都充分了解國五標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的過渡政策和國六標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的供給計劃。
二、盡快出臺汽車市場提振計劃，做好國六標(biāo)準(zhǔn)切換工作，已出臺國六標(biāo)準(zhǔn)切換時間的地方政府能給予汽車經(jīng)銷商不低于3個月的過渡期，以消化現(xiàn)有國五庫存。未出臺國六標(biāo)準(zhǔn)切換時間的地方政府能盡快發(fā)文明確，以便生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)安排計劃。
崔東樹認(rèn)為，應(yīng)該讓國六實施留出合理的庫存消化期。最好是7月1日實施國六的地區(qū)，對經(jīng)銷商國五庫存延期到9月底前可以上牌。
1、今年6月是買車最佳時機
去年年末以來，部分廠家調(diào)減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預(yù)期低迷，部分廠商經(jīng)銷商庫存倍感壓力。4月的各地落實實施國六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這也更加劇經(jīng)銷商加速消化國五車型的緊迫感。今年車市極其低迷，如果正常回暖，國六實施前的經(jīng)銷商渠道庫存消化壓力原本不大；但在零售市場消費意愿較低的情況下，確實給經(jīng)銷商帶來了較大的心理壓力，廠商與經(jīng)銷商關(guān)系也面臨較大挑戰(zhàn)。部分廠商已經(jīng)開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經(jīng)銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現(xiàn)在的促銷降價力度是空前的。
今年存在國五排放車型的清庫壓力，經(jīng)銷商進(jìn)銷價格倒掛現(xiàn)象較明顯，加之代辦服務(wù)的服務(wù)費等收入下降，因此經(jīng)銷商只能減少進(jìn)貨，控制風(fēng)險，出現(xiàn)4月批發(fā)同比增長-17.4%的低迷走勢。
因為經(jīng)銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應(yīng)鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
國三排放是2008年7月實施、國四排放標(biāo)準(zhǔn)在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放標(biāo)準(zhǔn)按計劃是2023年要全國實施的標(biāo)準(zhǔn)。因此可以預(yù)計國七排放標(biāo)準(zhǔn)至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環(huán)保限行的環(huán)保安全車型。綜合看，今年6月買國五車型是性價比最高的。
2、目前國六實施進(jìn)度-產(chǎn)品分化
A國六車型目錄
18年以來的汽車國六目錄型號總共僅有2127個，其中輕型車的國六目錄僅有1853個。
實際生產(chǎn)的數(shù)量相對更少一些。機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月23日，國六輕型車、重型車環(huán)保信息公開情況分別如下：輕型車：共有86家企業(yè)1923個車型（3732個信息公開編號）3396054輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開，與上周匯總環(huán)比增加67個車型、209937輛車。其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)69家、1559個車型、3065643輛，國外生產(chǎn)企業(yè)17家、364個車型、330411輛；輕型汽油車企業(yè)86家、1815個車型、3298751輛，輕型混合動力車企業(yè)28家、108個車型、97303輛。公開車型均為國六b（除6款車型為國六a外）。
對比輕型車油耗公告目錄可見，國六車型目錄嚴(yán)重偏少，不能滿足實際市場產(chǎn)品的相關(guān)型號需求。
輕型車油耗目錄的每年在平均4000個以上，部分車型的銷售周期在3-5年，因此實際的公告車型徐亞奧至少在7000個以上。目前由于上牌數(shù)據(jù)沒有公布，因此銷售的型號數(shù)量不是把握很準(zhǔn)。
目前的國六車型搞搞數(shù)量2127個應(yīng)該是偏少的，估計有一半以上車型沒有國六車型目錄型號，7月也難以順利銷售。
3、國六實施進(jìn)度-自主品牌4月開始加速
目前實施的國六標(biāo)準(zhǔn)仍參考?xì)W六標(biāo)準(zhǔn)的制定思路，因此國際進(jìn)口車的表現(xiàn)很強，順利占據(jù)領(lǐng)先地位。合資品牌的部分車型也是快速跟進(jìn)。自主品牌從18年12月開始才明顯加速，2019年是自主品牌加速推國六車型的過程，但截止1季度的定型的車輛型號數(shù)量不如合資品牌，市場壓力巨大。
4月的自主定型國六進(jìn)度較快，但快速生產(chǎn)排產(chǎn)的節(jié)奏仍是相對有難度。
雖然部分地區(qū)明確是國六A標(biāo)準(zhǔn)，但企業(yè)只能按照國六B實施。目前看部分地區(qū)直接實施國六B標(biāo)準(zhǔn)，直接跨越國六A標(biāo)準(zhǔn)。市場需求決定企業(yè)產(chǎn)品，直接實施國六B使企業(yè)面臨升級國六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品對應(yīng)策略調(diào)整，很多企業(yè)都是不得不直接升級到國六B為主。
4、主力合資廠家的國六進(jìn)度
合資企業(yè)的東風(fēng)日產(chǎn)和上海大眾進(jìn)度較快，寶馬和奔馳現(xiàn)代的表現(xiàn)也是很好的。
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