國(guó)家相關(guān)部門也應(yīng)逐步將對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)從市場(chǎng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向技術(shù)扶持，真正引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，而不應(yīng)以政府補(bǔ)貼來托市，讓只盯眼前利益的企業(yè)渾水摸魚。...

全國(guó)范圍來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，已經(jīng)成為影響我國(guó)新能源汽車推廣的障礙。我國(guó)新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠(yuǎn)低于1：1~1.2的理論配比。當(dāng)前，充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后已經(jīng)成為影響消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車的重要因素。...

特來電研發(fā)的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)可以通過智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車充電的有序管理，避免電動(dòng)汽車規(guī)模接入電網(wǎng)充電時(shí)造成的負(fù)荷沖擊，并能實(shí)現(xiàn)低谷充電、對(duì)電網(wǎng)削峰填谷作用明顯。...

盡管西安市充電設(shè)施建設(shè)初見成效，但進(jìn)度緩慢，截至2015年年底，充電設(shè)施建設(shè)僅完成目標(biāo)的30.5%，主要是全市多數(shù)居民沒有固定車位，落實(shí)難度較大。...

中植汽車本次亮相的三款新能源客車產(chǎn)品，分別搭載氫燃料電池、無“橋”輪邊驅(qū)動(dòng)（第三代）、碳纖維復(fù)合材料車身技術(shù)。...

按照規(guī)劃，到2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將保障約2.3萬輛電動(dòng)汽車的充電需求；同時(shí)，石家莊市還將促進(jìn)京津冀充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。...

盡管近來歐洲各國(guó)政府為推廣電動(dòng)汽車出臺(tái)了不少補(bǔ)貼措施，不過該地區(qū)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)卻并不如預(yù)期。現(xiàn)在，歐盟終于開始從源頭和基礎(chǔ)方面發(fā)力，欲構(gòu)建一個(gè)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為歐洲消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車免去后顧之憂。...

各路資本、企業(yè)仍對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域躍躍欲試，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)長(zhǎng)安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，這些“游擊隊(duì)”們的準(zhǔn)備情況如何？有多大希望成為下一個(gè)獲得資質(zhì)的幸運(yùn)兒？...

種種跡象表明，目前的政策并不僅僅是要開閘為新能源汽車市場(chǎng)放進(jìn)幾條鯰魚，而是要不斷收閘凈化新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境。目前除了已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的4家企業(yè)外，還有幾十家企業(yè)在通過各種途徑試圖進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。...

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，新能源汽車在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續(xù)航能力問題，生產(chǎn)成本降不下來，光靠政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，新能源在東北真正推廣有待電池技術(shù)的突破。...