歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好，自“十五”期間科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)起步開(kāi)始推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)，到“十二五”重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的研發(fā)，2015年我國(guó)三元鋰離子電池的比能量會(huì)達(dá)到180瓦時(shí)/公斤，估計(jì)在今后的5到10年鋰離子電池將會(huì)達(dá)到技術(shù)極限。...

王傳福至大學(xué)便始終與電池打交道，在90年代初，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽(yáng)一起創(chuàng)立了比亞迪，之后逐漸取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為第一流的電池生產(chǎn)商。在2002年夏天（7月31日）成功地在香港主板上市。這也為王傳福進(jìn)入汽車行業(yè)夯實(shí)了基礎(chǔ)。...

業(yè)內(nèi)對(duì)目前中日韓三個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)有三個(gè)詞匯的概述：中國(guó)動(dòng)力電池“瘋”，韓國(guó)動(dòng)力電池“搶”，日本動(dòng)力電池“穩(wěn)”。...

近日成飛集成（002190）在互動(dòng)平臺(tái)上表示, 子公司中航鋰電現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能為4億瓦時(shí)，到年底釋放產(chǎn)能后，能達(dá)到9億瓦時(shí)。...

鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬(wàn)瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時(shí)。...

從股權(quán)比例來(lái)看，中航鋰電似乎并未取得合資公司的控股權(quán)，對(duì)此，成飛集成人士介紹到，雖然從股權(quán)比例上來(lái)講公司是參股，但是會(huì)有針對(duì)實(shí)際控制權(quán)的相關(guān)約定。...

當(dāng)升科技主要從事鈷酸鋰、多元材料、錳酸鋰等小型鋰電、動(dòng)力鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。...

由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，動(dòng)力電池資源的稀缺性，商用車企業(yè)九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計(jì)到2016年10月，供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。...

電動(dòng)叉車蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程，需要中國(guó)的電池企業(yè)家認(rèn)清蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。...

動(dòng)力電池企業(yè)不能太浮躁，要做好技術(shù)沉淀，只要產(chǎn)品可以做好，企業(yè)才會(huì)有出頭之日。...