回首2013年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)緩慢前行，身在其中的企業(yè)乃至個(gè)人，不斷上演著一幕幕悲歡離合，一出出愛恨交織的傳奇故事。...

“我們最近正在考慮允許一部分非傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”這段聲音來自《中國(guó)汽車報(bào)》社主辦的中國(guó)汽車創(chuàng)新論壇，說這話的是國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)。與他持同樣觀點(diǎn)...

有很多人將特斯拉比作汽車界的蘋果，認(rèn)為特斯拉會(huì)復(fù)制蘋果的成功。對(duì)于成功的定義，應(yīng)當(dāng)是不僅僅的設(shè)計(jì)出一款創(chuàng)新的、完美的產(chǎn)品，而是要讓市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受，并且能給公司帶來豐厚的利潤(rùn)，能讓公司價(jià)值在資本市場(chǎng)上無限的擴(kuò)大。...

企業(yè)需要的也不僅是政府的補(bǔ)貼和政策支持，更需要以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)為主導(dǎo)的發(fā)展環(huán)境。而政策制定者要做的，是尊重市場(chǎng)，把市場(chǎng)能決定的，盡早還給市場(chǎng)。...

過去數(shù)十年，為什么沒有中國(guó)人獲得諾貝爾獎(jiǎng)？這是一個(gè)值得反思的問題。同樣，中國(guó)為什么無法產(chǎn)生特斯拉這樣的創(chuàng)新型企業(yè)也值得深究。“13億中國(guó)人，只允許8個(gè)人、10個(gè)人可以玩兒，能創(chuàng)...

最近，外媒一則報(bào)道，揭開了谷歌、蘋果兩大巨頭，在汽車行業(yè)跑馬圈地拉伙伴，搶占“智能汽車”市場(chǎng)先機(jī)的一幕。 除了兩家巨頭之外，全球的科技巨頭，實(shí)際上都已經(jīng)看準(zhǔn)了汽車智能化、...

新能源車已經(jīng)開始加速。但這些電動(dòng)車和混合動(dòng)力新車能給消費(fèi)者甜頭嗎？...

綜合外電報(bào)道，日前有分析人士預(yù)測(cè)稱，2014年通用汽車有可能收購(gòu)電動(dòng)車制造商特斯拉公司。不過該說法引來部分質(zhì)疑聲音。...

東風(fēng)汽車同標(biāo)致雪鐵龍展開談判，欲持股近兩成比例，獲得后者技術(shù)支持，或與法國(guó)政府同列為標(biāo)致最大股東，標(biāo)致家族將喪失控制權(quán)。與此同時(shí)，通用汽車拋售標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)，削減合作新車...

一家瀕于破產(chǎn)債臺(tái)高筑的公司還能引來數(shù)個(gè)買家哄搶，這樣的事情恐怕也只能發(fā)生在新能源汽車公司菲斯克(Fisker)身上。...