此次充電國標(biāo)的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，并采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁。...

論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。...

當(dāng)前國內(nèi)電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。為什么作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自“洋品牌”呢？...

隨著“風(fēng)口”的形成，籠罩在傳統(tǒng)汽車高增長時(shí)代遠(yuǎn)去陰影中的汽車企業(yè)，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。...

無制造標(biāo)準(zhǔn)、無行業(yè)監(jiān)管、野蠻生長的混亂現(xiàn)狀，沒牌照、闖紅燈、逆行、亂停車甚至低速開上機(jī)動車道的駕駛方式，也讓不少人對“裸奔”在馬路上的老年代步車捏了一把汗。...

早在一個(gè)多世紀(jì)前，世界上便出現(xiàn)了第一臺由電力驅(qū)動、擁有四個(gè)輪子的交通工具。...

中國有2000余家電池生產(chǎn)企業(yè)，但中國前10 強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比為78%左右，說明我們的產(chǎn)業(yè)很分散，大量中小企業(yè)存在，對于動力電池技術(shù)可以說我們幾乎沒有什么核心競爭優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。...

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。分析指出，從國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵(lì)，以及充電站樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫來看，新能源車行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進(jìn)。...

在圍繞“未來汽車”這一生態(tài)圈所帶來眾多創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊(duì)踴躍參與的同時(shí)，他們對資金和人才的“資源饑渴”快速顯現(xiàn)。...

截至2015年6月底，北京市累計(jì)推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛，呈現(xiàn)出車樁兩旺的發(fā)展局面。...