2021年5月，國內燃料電池汽車產銷分別只完成38輛和9輛，同比分別下降高達41.5％和90.0％。今年前5個月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3％和44.1％。... 查閱全文
2021-07-06
氫燃料電池續航里程長，充能速度快，是新能源商用車首選動力。但規模化應用目前任重道遠，核心問題之一是成本。眼下，一輛燃料電池重卡與傳統燃油重卡相比，價格甚至高達4倍之多，因此，成本何時降下來，應用才會在何時爆發。... 查閱全文
2021-06-18
戴姆勒卡車部門和沃爾沃于當地時間4月29日表示，雙方將通過一家合資企業在2025年投產氫能燃料電池，其還呼吁歐盟給予政策支持以使得這一零排放能源技術實現商用化。... 查閱全文
2021-05-02
有業內人士推測，“價格戰”可能會進一步蔓延到氫燃料電池汽車產業鏈的其他環節，例如水泵、空壓機、增濕器等產品價格仍處于高位的領域，或將隨著國產化進程提速進入平價階段，邁入“價格戰”的“紅海”。... 查閱全文
2021-03-04
政策利好之下，近期，外資在華氫燃料汽車領域布局也在加速，僅2020年11月中旬以來，就有現代汽車集團、大陸集團、法國液化空氣集團、殼牌、法馬通德國公司等多家跨國企業傳出了在華氫能布局新動態。... 查閱全文
2021-01-17
燃料電池主要分成三大分系統，即電堆、輔助系統、氫氣系統，而核心技術主要集中于電堆系統的膜電極、雙極板、催化劑和碳紙。燃料電池系統的成本占整車成本的50％-60％，電堆的成本約占燃料電池系統成本的50％-60％，而膜電極的成本又占整個電堆成本的60％-70％。... 查閱全文
2021-01-13
對于氫燃料電池產業，政策扶植的方向一方面傾向開放技術的合作研發，一方面也未急于推動產業商用進程。對于產業來說，唯有以開放的姿態實現自有技術的突破，才是真正開啟產業進程的契機。... 查閱全文
2020-11-25
?氫能入法、開展燃料電池汽車示范應用，兩大政策的出臺，預示著氫能和新能源汽車兩大產業將走向融合發展，與新基建一起，在戰勝新冠肺炎疫情、促進經濟復蘇的進程中起到重要作用。... 查閱全文
2020-06-03
IHS Markit的數據顯示，電池動力與內燃機之間的戰斗將會結束，該公司預測，到2032年，純電動汽車的產量將達到每年近1800萬輛，而燃料電池動力汽車的產量將為接近50萬輛。... 查閱全文
2020-04-28
無論先發展氫燃料電池商用車還是未來延伸至乘用車，對我國汽車企業來說，實現關鍵技術和零部件的領先及產業化都是繞不過去的坎兒。... 查閱全文
2020-04-21
