近日，清華大學先進電池研究所所長、晶核能源創始人兼CEO李延濤接受了清華大學的專訪，圍繞固態電池技術突破與產業化路徑展開深度對話。這位擁有17年產業經驗的“老兵”，首次對外披露他在固態電池領域的兩大殺手锏——分子級包覆技術與AI-BMS（人工智能電池管理系統），并透露商業化路徑：以eVTOL為切入點，同步布局超充重卡與智能汽車，目標直指800Wh/kg技術制高點。
17年，從300億產值到固態“無人區”
李延濤的履歷在電池圈頗具分量：浙江大學碩士，先后作為中創新航、吉利集團電池業務創始骨干，親手孵化業務產值突破300億元，產品搭載領克08、銀河E5等超100萬輛爆款車型，獲省部級科技進步獎。2025年底，他創立晶核能源，同時出任清華大學先進電池研究所所長，一頭扎進全固態電池的“無人區”。
為什么放棄舒適區？“液態電池的本質安全無解，能量密度也到了天花板。”李延濤直言，固態電池理論能量密度可達1000-1500Wh/kg，是液態的近10倍，且能從材料層面杜絕熱失控。他觀察到產業鏈已到爆發前夜：固態電解質膜薄至20微米，設備端訂單從2024年的8-9億元躍升至2025年的300億元。“當微小突破開始匯聚，大規模爆發就在眼前。”
分子級包覆：用“同材融合”破解固固界面
全固態電池量產的最大掣肘是固固界面阻抗。行業通用方案——施加高壓或引入液態殘留——往往在成本、安全或壽命上做妥協。李延濤從液態電池經驗中獲得靈感，提出“分子級包覆”技術：用硫化物材料對正負極活性材料進行同源包覆，使活性材料與電解質在壓制時實現“同材融合”，致密性與相容性大幅提升。團隊在軟包測試中，該技術使性能提升10倍。
“相當于用同一種‘膠水’把不同材料無縫粘合，離子傳輸暢通無阻。”李延濤解釋，這為全固態電池量產掃清了關鍵障礙。
AI-BMS：給電池裝上“場景化大腦”
當電池應用從汽車延伸至人形機器人，李延濤的研發理念隨之升級：“電池不再是儲能部件，而是能源中樞，必須具備智能化能力。”晶核能源推出行業首創的AI-BMS——在電池系統內搭載專用高性能AI模型，配備約30 TOPS算力，支持本地邊緣計算與算法OTA迭代。
AI-BMS能根據每輛車或機器人的使用場景，形成個性化控制邏輯：用戶在商場長時間停留時，采用慢充保護壽命；在高速服務區短暫停留時，則啟動最大功率快充。“場景感知能力可有效延長電池壽命，解決快充時代衰減加速的痛點。”李延濤說。
商業化提速：從eVTOL到超充重卡，錨定800Wh/kg
在商業策略上，李延濤堅持“以外部客戶為主，內部生態占比控制在30%以內。“只有通過外部市場驗證，才是真正的市場認可。”目前，晶核能源正為某頭部企業開發全球最快超充重卡，約450秒即可充滿電池；硫化物固態電池當前最適合的場景是eVTOL（電動垂直起降飛行器），依托產業生態資源，未來將逐步拓展至智能汽車與人形機器人。
正極材料選擇富鋰錳基，源于第一性原理：“錳儲量豐富、價格低廉，而鎳等材料價格永遠降不下來。”至于800Wh/kg的目標，他解釋是一種“技術制高點”策略——做到最高水平后向下兼容不同客戶需求。目前，團隊已發起全固態電池生態聯盟，聯合設備方與材料方攻關量產工程。
結語：從2009年在中航鋰電板房中起步，到帶領吉利電池業務突破300億，再到創立晶核能源沖擊全固態，李延濤用17年走出了一條完整的產業化之路。在固態電池爆發前夜，這位電池“老兵”正試圖證明：中國電池企業不僅能在規模上領先，更有能力在原創技術上定義下一代能源范式。
據悉，晶核能源將在即將到來的AWE展會上亮相，展示其固態電池全新發展路徑。
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