新能源汽車產業鏈投資，切入時間太早會白白損失貨幣時間價值，切入時間太遲會在增加持倉成本的同時，會提升投資風險級別。A股散戶猶如沙丁魚，常被媒體輿論和主力驅動。因此，新能源汽車產業鏈投資切入時點的把握哲學就變成投資藝術了。
2014年新能源汽車產業主題投資要覽
政策。2012年，中國官方發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛(國務院常務會議)。財政部于2013年9月17日發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，該通知里明確提出純電動車最高可補6萬元，插電式混合動力車補3.5萬元。2014年初，馬凱副總理強調國家對新能源汽車發展的四個不變原則：“國家發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。”
實績。數據顯示，2013年新能源汽車產銷為17533輛和17642輛，較2012年產銷分別為12552輛和12791輛，增長39.68%和37.93%，高于傳統汽車增長30%左右，但不足汽車2198萬輛總銷量的千分之一。截至2013年，新能源汽車累計持有量4.55萬輛，其中80%為公交車，社會新能源汽車總量較2015年50萬輛目標，存在巨大差距，也預示今明兩年可能存在超常規發展。咨詢機構IHS Automotive發布的最新報告預計，2014年全球電動車和插電混合動力汽車的產量有望增長67%至40.3萬輛。中國2013年增幅不到40%增幅落后全球44%的增幅。
樣板。北京新版小客車搖號系統于2014年1月1日零時正式實施利好新能源汽車。《北京新能源管理辦法：電動車最高補貼10.8萬元》。政策規定2014年北京市小客車指標額度為15萬個，其中普通指標13萬個、純電動車指標2萬個，在2萬個純電動車指標中，個人和單位各占年度指標配額的50%。
北京新能源汽車購買目錄或2月出臺
比較。美國2013年插電式汽車銷量達96050輛，相較于2012年的53172輛，幾乎翻倍創下歷史新高。而中國N年累計新能源汽車保有總量只有4.6萬輛，其中垃圾級別的新能源汽車可能超過1/3，但政府吹牛皮2015年要累計銷售50萬輛新能源汽車，遠比美國厲害，不過人家新能源汽車社會保有量已經超過20萬輛。
行動。2013年12月23日，由中國汽車工業協會召集的“推進汽車動力電池發展座談會暨組建汽車動力電池研究院簽字儀式”在京舉行。工業和信息化部部長苗圩，中國機械工業聯合會會長王瑞祥，中國工程院院士屠海令及來自發改委、科技部、工信部、財政部、國資委等政府部門領導，中汽協會、中汽學會等行業組織領導，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車企業、北京有色金屬研究院、天津力神電池股份公司領導共同出席“國嘉汽車動力電池研究院”簽字儀式。
2014年環球股市風雨飄搖，年初四開市第一天，美國股市大跌2.08%，亞洲市場開盤全線重挫，日股下挫近3%，港股大跌2.6%，中國股市亞歷山大，800只新股IPO虎視眈眈；國內經濟繼續衰退；環球股市拖累難有紅杏出墻頭，滬市大盤跌破1800點是大勢所趨，哪里還有投資機會？多維資本不會迷戀TMT概念而料七大戰略新興產業中的新能源汽車產業鏈可能存在重大投資機會。
新能源汽車產業鏈投資，我們認為既不能切入時間過早，也不能落后時代投資步伐，否則會增加持有相關股票的持倉成本。現在切入正是時候，其投資邏輯包含：
一、新年伊始，李克強總理在比亞迪企業調研時倡導人人使用電動汽車，政府要起到示范作用。而在此前2周，馬凱副總理在深圳和湖南調研時強調要下決心把新能源汽車產業搞上去。新能源汽車在2014年將進入了第一個關鍵期，其推廣的成功與失敗，直接關系著2015年國家新能源汽車推廣短期目標的成功與否，進而影響新能源汽車的中長期發展。
二、美國新能源汽車霸主特斯拉于今年3月在華銷售Model S電動汽車，并在北京至上海建立免費超級充電站，將會帶動歐美汽車巨頭紛紛在華推出新能源汽車。《全球汽車企業紛紛啟動在中國產銷新能源車》
三、中國推廣新能源汽車已經具備一定物質基礎，《首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽》以及《圖說：首批新能源汽車推廣應用城市的目標與投入》、《北京一年將建1000個快速充電樁打造5公里充電圈》
四、因大中城市治理嚴重空氣陰霾需要大力發展新能源汽車產業，而2014年和2015年新能源汽車產業存在確定性產業爆發增長機會，我們不要全國保有量50萬輛目標，只要實現25萬輛新能源汽車就預示未來2年年年翻番，甚至十倍增長。
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