每公里能源成本一毛錢，經濟適用且安靜舒適……新能源汽車正成為不少家庭購車首選。“兵馬未動，糧草先行”，充電樁的布局可謂新能源汽車發展的基礎。市發改委數據顯示，截至去年底，我市充電樁已有5044根。據行業透露，半年過去，重慶市的充電樁估計已有8000多根的規模。
在快速發展的背后，充電樁也遇到了“煩心事”。在重慶汽博某汽車企業上班的劉先生就有苦水要倒，他每天開電動汽車到上班地點附近，APP顯示有充電車位，但車開到了，卻已有燃油車“鳩占鵲巢”。這樣的情況并非個案。記者近日調查發現，傳統小區安裝充電樁難、充電車位被燃油車搶占這兩大弊端，讓正在“興頭”上的新能源汽車車主們煩惱不已。
搶車位：
“鳩占鵲巢” 燃油車占據充電車位
“小區沒有充電樁，因此充電就靠在單位上班的時間?！眲⑾壬f，在公司樓下幾百米就有國家電網、特來電等布局的幾處充電站，但是早上如果來晚一點，充電車位就會被燃油車占據。
記者蹲守調查發現，燃油車搶占充電車位現象并不鮮見。6月19日傍晚，花卉園軌道站旁邊的亞太國際大廈樓下，火鍋、燒烤等餐飲店內觥籌交錯，在這里，EVCAR布局了8根充電樁及配套的充電車位。除充電車位外，還有多個燃油車位。
不過記者注意到，盡管燃油車位并未停滿，而且充電車位旁有醒目提示：禁止燃油車停放，否則拖走。但仍有燃油車占據充電車位。同時，商戶的垃圾桶、臨時搭建的雨棚，也將車位霸占。記者第二日來到這里，相同的狀況仍然存在。
在這里做生意的某餐飲店負責人向記者表示，這里的充電車位一到下午吃飯時間，就會被燃油車占領，只有到凌晨的時候，才會空閑。
同樣的場景在其它充電車位也可以看到。20日上午，在渝北金童路附近某品牌4S店門口，有五六個充電車位，兩臺新能源汽車正在充電，但其中還是有兩臺燃油車占據著充電車位。此外，位于兩江新區水土的某品牌酒店的地下停車庫，記者也看到，有燃油車“搶占”離電梯較近的充電車位。
重慶市電動汽車分時租賃聯盟相關人士向記者表示，在重慶市場布充電樁的企業有十家左右，由于管理欠缺，受車位緊張的情況限制，電動車位被燃油車搶占是普遍現象。
難回家：
被擋“家門外”
小區難裝充電樁
除燃油車搶位置，劉先生還遇到更煩惱的事。劉先生今年初入手的某國產品牌電動汽車，但他在北碚城南某小區的車位，協調至今仍未安裝上充電樁，電動車進了家門卻無法充電，只能每天在公司樓下“打游擊”。而物業管理方給他的說法是：小區的電力供給不夠，且有消防風險，不能安裝。
這樣的情況并非個案，據重慶市政府公開信箱顯示，去年以來，就有多起小區業主在自有車位申請安裝充電樁被物業拒絕的情況發生。最近的一次是本月初，來自梁平區的車主稱，自己根據相關政策向物業申請安裝充電樁，但是物業聲稱其所在的社區不準安裝。
當然，小區拒絕安裝充電樁的原因也多種多樣。19日，記者以業主身份咨詢江北區紅旗河溝某小區物業，車位管理負責人向記者表示，由于大廈內入駐的辦公企業多，小區車位緊張，不支持業主自建充電樁。目前車庫內已通了電源，新能源汽車車主可用車載簡易充電設備尋找有電源的車位充電。
在黃泥塝某建成15年左右的小區，物業方的車位管理人表示，由于前期建房時小區內未規劃設計能源充電樁的安裝位置，如果小區內有大量業主陸續需要安裝充電樁，每次都會對車庫路面等造成破壞，不利于物業管理，還會影響房屋的質量。同時由于小區電量供給不足，不支持安裝充電樁。
值得注意的是，記者調查了解到，重慶大型的充電站分布大多在兩江新區范圍內，而在傳統的商業區、住宅樓、購物廣場配套較少，比如車流客流量都比較大的時代天街，8000個車位中僅有三個充電樁車位，可謂“車行千里，一樁難求”。
破題
數字化管理 讓燃油車“望而卻步”
燃油車為何頻頻成為充電車位的“主顧”？重慶獅皓新能源執行董事況余向記者表示，目前大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設施，而非專門劃定的電動車位。在市區，本來就有停車位緊張的難題，往往充電樁建在交通便利、車流量大的區域，因此新能源車和燃油車的停車沖突也就顯現出來。
另一方面，市場上大多充電車位是租來進行充電改造的，與之相對的是，停車管理歸物業公司，充電收益歸充電運營商，物業管理方不會去幫助充電樁運營商無償看管充電車位，這導致充電樁往往無人有效管理并進行客源招攬，間接導致使用率不足。
況余介紹，目前充電企業都在積極尋找可持續、生態型、創新的商業模式。比如，獅皓新能源運營的電多多綜合服務站，就采取承包停車場后，自己運營管理的方式經營。從在汽博落地的首個服務站的情況來看，充電樁使用率達到一半，燃油車“鳩占鵲巢”的現象基本沒有。
在管理模式上，況余建議，可以通過導視系統讓燃油車遠離充電站，通過停車收費系統隔離燃油車和電動車的收費標準，形成停車管理機制和導視機制等。
以目前全球最大的充電樁運營商ChargePoint為例，它以手機APP為基礎，為用戶提供充電站查找服務，并實現充電車位數字化管理，進入車位需要驗證是否為電動車，將燃油車拒之門外。同時，新能源汽車用戶可以在APP看到車位的實時信息。
另有市場人士認為，新能源汽車車位的發展，離不開制度的引導和保障。重慶市電動汽車分時租賃聯盟相關人士表示，可以嘗試在管理層面為充電服務運營提供保障，維護服務秩序。
比如，北京市已經在今年5月實行的《北京市機動車停車條例》中明確提出，非電動汽車不得占用新能源汽車專用泊位，違反規定的由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。
鼓勵業主安裝 被拒可找房管部門
對于在小區內申報安裝充電樁被拒的情形，也并非無路可走。重慶耐能集新能源科技有限公司運營事業部總經理唐櫟告訴記者，其作為新能源汽車用戶，剛開始向小區申請安裝充電樁時也被拒，但隨后組織好相關材料并向國家電網申請后，小區物管最終妥協，順利裝上充電樁。
唐櫟說，不少小區物業以電量不夠、承壓能力不夠、安全隱患等因素拒絕用戶安裝充電樁。但事實上，小區的電力供給是可以通過變壓擴容的，至于安全隱患、線路承壓能力等，有資質的安裝方會做出權威評估。
重慶某大型地產企業人士也坦言，充電樁進小區，物業最大的擔憂是安全隱患和電容量不夠，一般一個小區也就有大約20余戶的剩余電量。一兩個業主提出安裝充電樁，物業會嫌麻煩；但是如果有多家業主提出安裝，是可以通過申請擴容解決障礙的。
市發改委相關負責人表示，國家積極支持小區業主在自有停車位或長期租賃停車位上安裝充電設施，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合印發了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》。
該通知要求物業服務企業配合業主安裝充電設施，并相應制定了安裝指南、建設管理流程和安裝承諾書等。根據充電設施建設的相關管理職責，若物業不配合，用戶可以向屬地國土房屋管理部門或市國土房管局反映相關具體問題。
事實上，重慶市發布的《關于加強主城區公共停車場建設管理的通知》就表示，新建公共停車場按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施；已建公共停車場，通過改造、加裝等方式提供電動汽車充電基礎設施；鼓勵根據實際需求增建電動汽車充電基礎設施。
微信二維碼
