【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年1月15日
【專家】萬鋼：純電動汽車與燃料電池汽車同等重要 將長期共存
據中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯播》報道，8日，中國國際經濟交流中心發(fā)布《中國氫能產業(yè)政策研究》。中國科學技術協會主席萬鋼表示，純電動汽車與燃料電池汽車同等重要，將長期共存，在科技創(chuàng)新中互相補充、循序發(fā)展。
《中國氫能產業(yè)政策研究》指出，我國氫能來源廣泛，既有充足的工業(yè)副產氫氣，又有大量可供制氫的存量電力資源，有力支撐了我國氫能和燃料電池規(guī)模化發(fā)展。萬鋼表示，我國從本世紀初即籌劃將氫能作為國家能源安全的重要保障，促進能源的轉型升級。“在我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動、燃料電池汽車同等重要、長期共存，在科技創(chuàng)新中互相補充、循序發(fā)展，在市場應用中各有定位、互不替代。”他說。（來源：央廣網）
【行業(yè)】氫能從業(yè)者技術壁壘優(yōu)勢漸顯
氫能源汽車產業(yè)的發(fā)展，很大程度受到區(qū)位因素的影響。如今領域內幾家領先企業(yè)取得的成績，與企業(yè)所在城市地理位置的獨特優(yōu)勢，以及當地的開放態(tài)度密切相關。
展望2020年，由于較高的技術壁壘和成本投入，氫燃料電池動力系統仍將由目前市場中的億華通、國鴻氫能、上海重塑等企業(yè)主導，與純電動車產業(yè)鏈中的電池生產商格局類似。客車整車方面，市場將以宇通客車、中通客車、中植汽車、申龍客車、北汽福田等具備氫能源客車銷售經驗的廠商為主。（來源：上海證券報）
【業(yè)績】安泰科技2019年扭虧為盈 氫能領域聚焦關鍵材料和電堆
1月14日晚間，安泰科技（000969）公布了2019年業(yè)績，實現扭虧為盈利1.4億元至1.7億元。
公告顯示，安泰科技2019年扭虧，主要有五點原因：一是公司產業(yè)結構調整初見成效，非晶、焊接業(yè)務板塊大幅度減虧；二是公司加強內部管理，嚴控成本費用，整體毛利率有所提升，業(yè)績貢獻同比有較大幅度改善；三是資本市場好轉，公司之控股公司安泰創(chuàng)業(yè)投資（深圳）有限公司所持上市公司股票市值有較大幅度提升，對公司經營業(yè)績有所貢獻；四是公司關于安泰生物股權轉讓訴訟案件二審判決，根據本次訴訟事項判決結果，2019年公司將相應沖回已確認的預計負債；五是為應對市場變化，公司積極調整產品結構，導致部分原有生產設備不再適用，對相關固定資產計提了減值準備。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】騰龍股份加快布局氫能源產業(yè) 增持新源動力或成第一大股東
繼去年10月份與新源動力第二大股東“大連化物所”簽署《股份轉讓意向書》，宣布擬1.1億元收購新源動力17.86%股權后，1月13日，騰龍股份再次與新源動力第三大股東“四通家電”簽署《股份轉讓意向書》，擬以9900萬元收購新源動力16.07%的股權。
記者注意到，去年6月份，騰龍股份成功收購了新源動力3.57%的股份，若上述兩次交易順利完成，公司將合計持有新源動力37.5%股權，成為第一大股東。提及增持新源動力的戰(zhàn)略考慮時，騰龍股份相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“公司增持新源動力，一方面是基于國家對新能源汽車產業(yè)的政策支持和鼓勵，另一方面公司在積極向氫能源領域做出探索和布局。”（來源：證券日報）
【國際】現代超越豐田躍居全球燃料電池車龍頭 拿下6成市場占有率
韓國現代汽車（Hyundai Motor）超越豐田汽車（Toyota）、本田汽車（Honda）躍居全球燃料電池車（FCV）銷售龍頭，拿下全球6成銷售市占率。
根據韓國產業(yè)通商資源部指出，2019年1-10月期間全球FCV銷售量為6,126臺，其中現代拿下高達60%（3,666臺）的銷售市占率，其次為豐田（2,174臺）和本田（286臺）。
截至2019年年底為止，韓國國內的FCV普及數量為5,097臺，雖未能達到韓國政府訂下的5,400臺目標、不過較2018年底（908臺）相比增加了5倍以上；FCV出口量為1,724臺、年增84%。（來源：MSN財經）
【數據】美國燃料電池汽車銷售2089輛 下降12%
根據E4TECH的報告，2019年全球燃料電池的出貨量達到了1.1GW，增長達到40%。與此同時，根據出廠合格證數據，中國2019年的燃料電池汽車銷量超過了3000輛，增幅超過了80%。
在全球的燃料電池市場快速增長之時，美國的燃料電池汽車市場在經歷了2018年的停滯之后，在2019年甚至出現了下滑。
根據加州燃料電池合作伙伴組織（CaliforniaFuelCellPartnership）提供的銷售統計數據，美國2019年銷售了2089輛燃料電池汽車，銷量下降了12％，其中：豐田mirai銷售了1502輛（下降11.6％）、現代NEXO銷售了267輛（2018年為8輛）、其他型號（包括本田Clarity燃料電池）銷售了314、合計約2089輛（2018年為2,368輛）。（來源：氫云鏈）
【專家】北京市人大代表高云虎：燃料電池汽車現階段更適合商用車
1月13日，針對今年北京市《政府工作報告》中提出的“支持發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)”，市人大代表、工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在接受北京商報記者采訪時表示，燃料電池是汽車產業(yè)發(fā)展的一個方向，北京在發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)上擁有很好的基礎。高云虎建議，燃料電池汽車的成本較高，且加氫站建在市區(qū)內的安全風險較大，因此現階段燃料電池汽車更適合應用于商用車領域。
據了解，燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產生電力作為動力的汽車，具備零污染、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢。與普通電動汽車所用的電力來自充電蓄電池不同，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置。一般而言，車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。
高云虎表示，目前，北京已經在加大發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)的力度，而燃料電池汽車也已經有了一些示范應用。相對于續(xù)航里程較短、更適合在城區(qū)內使用的電動汽車，燃料電池汽車更適合應用于商用車領域，包括大巴車、長途貨車等。（來源：北京商報）
【城市】自“油城”邁向“氫城”
隨著各地加氫站的加速建設，新興的氫能源會成為一片產業(yè)藍海，也將成為茂名未來產業(yè)新星。2019年，中氫科技、東華能源等氫能項目相繼落地茂名。在一項面對未來10年的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案中，茂名正在構建一個新的設想：充分利用本地氫氣資源，建成輻射粵、桂、瓊三省區(qū)的國內知名氫能產業(yè)高地，實現茂名市由“油城”向“氫城”的戰(zhàn)略轉型。
在茂名高新區(qū)，中氫科技占地60畝的氫燃料電池產業(yè)示范基地正在建設項目一期廠房，計劃今年6月試投產。
充裕的氫氣資源是吸引中氫科技項目落戶茂名的重要原因。值得一提的是，今年動工的東華能源茂名項目，建成后也將副產大量廉價高純氫氣。
據了解，茂名面向2030年的氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃已在制定中，目前處于專家論證階段。從該草案看，茂名將充分利用本地氫氣資源，建成輻射粵、桂、瓊三省區(qū)的國內知名氫能產業(yè)高地，實現茂名市由“油城”向“氫城”的戰(zhàn)略轉型。未來10年，氫能產業(yè)總產值將達到百億級，成為茂名市重要的新經濟增長點。（來源：茂名日報）
【國內】常熟氫燃料電池汽車產業(yè)按下“快進鍵”
日前，《常熟氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展行動計劃（2019—2022年）》發(fā)布，旨在加快推進常熟氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略部署，全面建成具有國際影響力的氫燃料電池汽車技術創(chuàng)新中心、產業(yè)制造高地和示范應用基地。
這是繼《常熟市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2030年）》后，常熟推進氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的又一“大招”。該計劃提出，到2022年，常熟市氫燃料汽車產業(yè)整體發(fā)展水平和綜合實力大幅度提升，電堆、空壓機、增濕器等技術位于國內領先水平，氫燃料電池汽車累計推廣達到300輛以上，初步形成較為完善的產業(yè)鏈條，形成示范應用氫燃料電池汽車的良好氛圍。
常熟將通過實施“七大工程”，即構建特色產業(yè)工程、產業(yè)基地建設工程、加強招商引資工程、關鍵技術攻關工程、創(chuàng)新服務平臺工程、加氫站建設工程、推進示范應用工程，加速培育氫燃料電池汽車產業(yè)。（來源：新華日報）
【產品】美錦能源旗下佛山飛馳成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車
美錦能源新能源產業(yè)開拓再傳新進展，近日，公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，目前牽引車的整車制造已完成，相關測試正在進行當中。
目前替代傳統內燃機汽車的方案有兩個：純電動車和氫燃料電池車。相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車因具有更高的發(fā)動機燃燒效率，而更適用于長途、重載的應用場景。同時，因重載卡車路線固定、運輸距離長，氫燃料加注燃料快捷，也更方便加氫站的規(guī)劃與建設。數據顯示，2019年我國牽引車總銷量約117萬輛，同比往年增長2%。2020年的銷量仍將保持在較高的水平，相關產業(yè)研發(fā)方正向新能源領域轉移，因此氫燃料電池牽引車大有可為。
佛山飛馳是中國最大氫燃料電池客車企業(yè)，經過長期技術攻關，新研發(fā)的首款牽引車全長7.4米，總質量25000kg，最大允許鞍載質量達11500kg，滿載質量達49000kg。在滿載的情況下，續(xù)航里程仍高達400km。（來源：證券時報網）
【公司】張家港公交再增10輛氫燃料電池客車
日前，蘇州金龍向江蘇張家港公交交付10輛氫燃料電池公交車。據悉，這是繼2018年首批氫燃料電池客車后，張家港公交再次采購蘇州金龍氫燃料電池客車。
據了解，這批車采用最新一代燃料電池技術，可在零下30攝氏度啟動，低溫啟動時間不超過20分鐘，車輛燃料電池壽命大于1.5萬小時。目前，首批氫燃料電池公交車在公交28路運營，每百公里氫耗約為4千克；每車一次加滿可行駛500多公里，大約2天加一次氫即可。（來源：中國交通新聞網）
【國內】安徽開通首條氫燃料公交示范線
日前，2輛氫燃料電池客車在安徽省六安市公交301路投入運營。這是安徽省首次投用氫燃料電池客車，也標志著首條氫燃料公交示范線開始運營。
據了解，線路投用的是安凱第三代氫燃料電池客車，車長8.5米，內設座位16個。車輛基于全承載結構平臺打造，燃料電池系統具有高度集成的定制式設計、系統架構設計極簡等優(yōu)勢。該車型每加一次氫，行駛里程可達300公里，能滿足城市日常運營需求。駕駛員認為，安凱氫燃料電池公交車比普通公交車提速更快，剎車更平穩(wěn)。（來源：中國交通新聞網）
【產品】“青島造”世界首條氫能源有軌電車正式商業(yè)運營
近日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的氫能源有軌電車在佛山高明載客開跑，這標志著世界首條氫能源有軌電車正式投入商業(yè)運營，我國現代有軌電車正式駛入“氫時代”。該車最高運行時速70公里，采用3節(jié)編組，最多可載客350人。
據悉，該示范線是我國首個以氫能源為動力的有軌電車項目，也是世界首條商業(yè)運營氫能源有軌電車線路。
該示范線首期工程線路長約6.5公里，開通范圍為滄江路站至智湖站，設車站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640米。（來源：人民日報海外版）
【智庫圈點】各地政府積極響應燃料電池產業(yè)發(fā)展步伐
最新數據顯示，2019年燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。可以看出，雖然燃料電池汽車補貼政策至今尚未出臺，但我國發(fā)展燃料電池產業(yè)的熱度及進度正在穩(wěn)步增長。據悉，各地區(qū)政府也在積極發(fā)布推廣政策及目標，2020年各地將合計推廣5000臺左右燃料電池車，總保有量年底或將達到1萬臺。
電池網微信
