【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年3月4日
【投資】現代起亞擬新建氫燃料電池系統工廠 計劃2024年年產超10萬套
據路透社報道，韓國現代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統工廠，不過沒有具體指出在哪個國家建廠。現代汽車氫燃料電池系統測試部主管Soonil Jeon表示，從2024年開始，該新工廠每年將能夠生產超過10萬套燃料電池系統，包括燃料電池堆和動力控制模塊。Soonil Jeon還稱，現代汽車在韓國忠州的氫燃料電池系統工廠將在今年6月底前完工，比原計劃提前兩年半左右，該廠每年可生產4萬套系統。
根據現代汽車未來氫社會藍圖和2030發展愿景，在2030年前，現代汽車集團將提升燃料電池系統的年產能至70萬套，并將其中的50萬套應用于氫燃料電池車中，大幅提高其氫燃料電池技術在全球范圍內的影響力。另外，集團將拓展新業務向汽車、無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領域，供應世界一流的燃料電池系統，最大化氫燃料能源的應用范圍。
而在近期現代汽車發布的中長期創新規劃中，現代汽車提出，到2025年，將自身打造成為客戶最喜愛的電動汽車制造商之一，提供全方位智能出行解決方案；預計2025年純電動汽車與氫燃料電池車銷量共將達到67萬輛。（來源：電池百人會-電池網）
【收購】騰龍股份擬9900萬收購新源動力16.07%股權 加碼氫燃料電池產業布局
近日，騰龍股份（603158）發布公告稱，公司與新源動力股份有限公司之股東宜興市四通家電配件有限公司正式簽署《股份轉讓協議》，以現金方式收購新源動力16.07%的股權。本次交易轉讓價格為每股5.5元，交易總價為9,900萬元。本次交易完成后，公司將持有新源動力19.64%的股權。
公告顯示，新源動力是中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業，是國家燃料電池技術標準制定的副主任委員單位、“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”承建單位，是集燃料電池科研開發、成果轉化、系統集成、標準制定、人才培養，產業化實踐于一體的高新技術企業。
騰龍股份表示，公司通過增持新源動力的股份，有利于公司提升在氫燃料電池產業領域的影響力和參與度，有利于公司與新源動力開展更深入的合作，公司將充分利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，不斷加大研發投入，布局氫燃料電池及其核心零部件市場。另外，上市公司也可以充分利用其客戶資源、制造能力、管理經驗等為新源動力的未來發展提供更多的協同效應，實現上市公司和新源動力雙贏的結果。（來源：電池百人會-電池網）
【國際】“豪賭”氫能源：韓國現代加碼氫燃料電池 德國押寶14億歐元
據外媒報道，2月26日，一位現代汽車高管表示，該公司及其下屬企業準備在今年內決定氫燃料電池系統新工廠的選址。同一天，現代汽車集團燃料電池部門高管JeonSoon-il在東京舉行的一個會議上表示，這座工廠將從2024年左右開始投產，具有每年生產10萬套燃料電池系統的能力，其中包括燃料電池堆和動力控制單元。
作為現代汽車集團旗下負責生產燃料電池系統的零部件制造商，現代摩比斯發言人也證實了這一信息。
據了解，現代汽車是全球較早投入燃料電池系統開發的企業之一，2013年便推出了全球首款量產氫燃料電池車途勝ixFCEV。根據現代汽車“2025戰略”，至2025年，現代汽車要實現全球銷售67萬臺純電動車與氫燃料電池車的目標，其中，純電動車56萬臺，氫燃料電池車11萬臺，躍升為受顧客喜愛的全球第三大電動汽車企業。
事實上，不只是韓國現代，德國政府同樣關注氫燃料電池汽車，并且正全力以赴發展制氫業。按照計劃，德國政府宣布從2016年起的10年內向氫工業投資14億歐元，期望氫能汽車的價格在2025年與電動汽車相同，并正在制定詳細計劃。（來源：騰訊汽車）
【公司】博世/大陸/佛吉亞等爭相入局 “氫車”何時才能熟路？
憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性，氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019年國內燃料電池汽車銷量就達到了2,737輛，相較于2018年的1,527輛，大增79.2%。按最新規劃，今年國內燃料電池汽車銷量爭取實現5,000到1萬輛的規模，2025年實現5萬到10萬輛的規模，到2030年爭取實現百萬輛規模。
氫燃料電池汽車如此廣闊的發展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業紛紛布局。例如本田、豐田、現代等整車廠，目前均已推出了可量產的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關的技術探索。而在零部件領域，博世、蓋瑞特、佛吉亞、現代摩比斯等巨頭亦在積極響應市場需求，加大對氫燃料電池汽車相關技術的投入。
雖然氫燃料電池汽車具有高效、續航里程長等優點，但目前主要應用在商用車領域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實現大規模商業化，還有很長一段要走，至少在可以預見的未來，實現純電動汽車和氫燃料電池汽車的協調發展才是新能源汽車的發展之道。（來源：蓋世汽車）
【投資】持續布局氫能源等業務 雪人股份擬募資不超5億補充流動資金
2月25日晚間，雪人股份（002639）發布2020年非公開發行股票預案，擬非公開發行股票募集資金總額不超5億元，扣除發行費用后將全部用于補充流動資金。
預案顯示，雪人股份以制冰設備及制冰系統的研發、生產及銷售為起點，經過多年發展，成長為以高端壓縮機技術為核心，向圍繞壓縮機的各種應用領域延伸的成套解決方案提供商，形成了覆蓋傳統工業制冷、商業冷藏等應用領域，并逐步延伸到油氣技術服務、氫燃料電池等多領域業務齊頭并進的產業布局。
關于本次非公開發行的目的，雪人股份表示，一是推動冷鏈物流設備運營服務，保持業務持續增長；二是擴大石油化工領域業務規模，提高客戶增值服務；三是持續布局氫能源行業，抓住政策紅利實現進口替代；四是降低公司財務費用，提高公司盈利水平；五是引入戰略投資者，促進公司長遠發展。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】氫動力汽車與電動汽車不可同日而語？但豐田不打算放棄
2月29日消息，據國外媒體報道，在美國，插電式電動汽車正在大行其道，而享有更多政府補貼的氫燃料電池汽車則起步不利，早期使用者也面臨著諸如加氫站稀少的難題。盡管如此，豐田仍然在努力推動該類汽車的發展。
在加州，購買氫燃料電池汽車通常能省1萬美元的稅，還能獲得價值1.5萬美元的燃料卡，免費使用3年左右的氫燃料，因此可緩解6萬美元的售價負擔。電動汽車一般一次充電能行駛100到370英里，而氫燃料電池汽車每加一次油能行駛300到400英里，與最省油的燃油汽車相當。
不過，盡管有這些賣點，氫燃料汽車在普及程度上一直落后于電動汽車，而且與后者之間的差距似乎不斷拉大。特斯拉幫助推動越來越多的消費者逐漸接受電動汽車，而且這類汽車在家里和路上充電都比較方便。相比之下，氫燃料電池汽車則還沒有觸及早期嘗鮮者以外的人群。該類汽車一直受到加氫站稀少的困擾，截至今年1月，加州只有44個公共加氫站；另外，它們的售價也更加昂貴。相比電動汽車，氫燃料電池汽車享有基本相當的聯邦補貼和更高的州補貼。然而，在特斯拉逐漸在電動汽車市場站穩腳跟之時，燃料電池汽車的發展卻完全無法與之相提并論。政府官員埃克爾認為，氫燃料電池本質上推動了汽車的電動化，這也帶來了一些固有的挑戰。
“我認為，這一切實際上取決于基礎設施的建設。”他說道，“主要區別在于，你可以面向擁有帶車庫的獨戶房屋家庭推出電動汽車，而氫燃料電池則完全依賴公共基礎設施來補給。所以，在加氫站普及之前，你無法真正打開市場。”（來源：網易科技）
【智庫圈點】氫能攪熱資本市場
2020年，資本市場對氫能領域熱捧仍有增無減。日前，微軟創始人比爾·蓋茨豪擲35億購入氫動力超級游艇、豐田85億整車項目落戶天津、現代起亞擬新建氫燃料電池系統工廠、騰龍股份收購新源動力股權加碼氫燃料電池產業布局……一系列氫能領域布局點燃了資本市場的熱情。相信隨著相關產業扶持政策推動，氫能源產業占比將持續提升。
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