【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年6月19日
【收購】漢纜股份擬收購上海恒勁34%股權 切入燃料電池技術領域
6月12日晚間，漢纜股份（002498）發布公告，公司擬作價4796.4萬元收購控股股東青島漢河集團持有的上海恒勁動力科技有限公司（下稱“上海恒勁”）34.26%的股權。
公告顯示，此次交易對方漢河集團為公司的控股股東，持有公司221440.8016萬股股份，占公司總股本的比例為66.56%。
漢纜股份表示，上海恒勁是一家專注于燃料電池技術及其相關的新能源產品的公司。本次交易完成后，公司將持有上海恒勁34.26%的股權，并將以此快速切入燃料電池技術及其相關的新能源產品領域，從而形成公司在燃料電池技術及其相關的新能源產品領域的業務布局。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】華昌化工與蘇州金龍等合作 2020年100輛氫燃料電池車投放市場
6月14日晚間，華昌化工（002274）公告，公司與蘇州金龍、港城汽運簽訂了氫燃料電池示范運用合作框架協議，三方同意，在發揮各方優勢的基礎上，在氫燃料電池國產化技術研發、驗證及示范運用領域展開合作。
根據協議，合作的內容包括不限于：氫氣制備及儲運、氫燃料電池電堆、氫燃料發動機開發及檢測、整車集成、燃料電池汽車應用端示范運作。通過華昌化工提供電堆，公司與蘇州金龍合作進行系統集成生產出氫燃料電池示范運用大巴車輛，港城汽運應用運行該車輛，達到示范運用及驗證的目標。
公告顯示，三方同意，通過協作，2019年度，實現投用5輛氫燃料電池汽車示范運行；2020年度，實現100輛氫燃料電池汽車投放市場。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】挪威加氫站爆炸 氫燃料電池車走向成謎
近日，在挪威桑特維卡，Uno-X公司的一座加氫站發生爆炸并起火。此次的爆炸事故雖然并未直接發生在氫燃料電池車上，但仍會將這類車型推向了風口浪尖，其安全問題也再次成為大家關注的焦點。事實上，這并不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發生爆炸。今年5月下旬，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷，當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶立刻撤出居住地。今年6月初，美國加州一處化工廠儲氫罐和氫氣運輸拖車發生爆炸和火災，所幸沒有人員傷亡。
氫燃料電池車的發展極度依賴制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。但建設成本高、技術門檻高等因素導致各國加氫站建設非常緩慢。另外，由于當前工業制氫主要采用的電解水方式耗能很高，這也導致大規模制氫、備氫的成本一直居高不下。在某些國家，例如中國，氫氣位列《危險化學品目錄》，加氫站建設仍有較多限制。
挪威加氫站的事故原因還在調查中，而韓國的事故原因初步鑒定為，在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而導致爆炸。不過，國內外的應用實踐證明，只要按照標準規范和法規生產、存儲及使用氫能，氫能安全還是可以得到保障的。（來源：中國汽車報網）
【城市】張家口啟動“氫能之都”計劃 2035年目標產值1700億元
按照“規劃”，張家口將在2021年建成國內氫能一流城市，2035年建成國際知名氫能之都。2021、2025、2030、2035年全市的氫能及相關產業累計產值將分別達到60億、260億、850億和1700億元。
在企業培育方面，2021年張家口將形成涵蓋氫能制備、儲運、加注關鍵裝備、氫燃料電池整車及關鍵零部件制造的生態體系，全市年制氫能力達2.1萬噸，園區引入企業數量20家以上。2035年，全市年制氫能力達5萬噸，園區累計引入企業100家以上。
在創新能力方面，到2021年，張家口將建成國家級氫能產業創新研發平臺、氫燃料電池汽車及氫能研究院、氫能國家公共檢測服務平臺，實現氫燃料電池、電堆等核心零部件的國產化，申請一批具有國內外先進水平的專利，參與一批國內外氫能高水平相關標準制定。到2035年，建成世界知名的氫能技術研發中心，成為全球氫能技術創新高地。
在發展路徑方面，將從2019-2035年分為三個階段。2019-2025年是產業培育期，2025-2030年是市場拓展期，2030-2035年是全面引領期。（來源：中國汽車報）
【聚焦】30個公章才可能建加氫站 外界熱而行業冷該如何破局
2019年年初至今，中央和地方政府陸續對氫燃料電池汽車產業的發展出臺了一系列政策，在二級市場上，相關概念股股價從年初至今的漲幅均超過100%。作為氫燃料電池汽車產業基礎設施的加氫站也因此受到廣泛關注。
“加氫站表面上很熱，但實際上很冷。”加氫站主設備供應商、北京海德利森科技有限公司總經理鞏寧峰在接受1℃記者采訪時說。在概念大熱的外表之下，資本對于加氫站的投入，罕見地保持著謹慎的態度。
1℃記者調查發現，在缺少國家頂層設計的情況下，審批流程復雜、投資大、盈利能力有限、回報周期長，是加氫站前進的攔路虎。以審批流程來說，建設一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋近30個公章。在投資方面，在個別經濟發達地區，僅土地成本就高達數千萬。（來源：第一財經）
【智庫圈點】補貼新政將實施 資本投資熱情轉向氫能領域
從中汽協發布的5月汽車工業經濟運行情況來看，傳統燃油車產銷降幅進一步擴大，新能源車增速回落，燃料電池汽車增長明顯。
在新能源即將實施新的補貼政策之際，燃料電池產業推廣優勢凸顯出來。補貼新政對燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；地補不取消，同時突出地補加強加氫站基礎設施建設補貼。國內開始把當年力推電動汽車的熱情轉移到氫燃料電池汽車領域，近日又有華昌化工、上海電氣、雄韜股份、天沃科技等多家上市公司宣布布局氫燃料電池市場。
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