》1920年，電動汽車迅速衰落
不過，隨著內燃機技術提高，尤其是啟動電機應用，（當時內燃機沒有啟動電機，需要一個壯漢用搖把啟動，受傷危險大，且女人獨自開車幾乎不可能），以及石油開采技術的發展和汽油價格下降。1920年后，電動汽車的風頭很快被內燃機汽車奪取。
》1990年代，電動汽車曇花一現
電動汽車的第二次上場在70年代石油危機后，此次復出也有了國家能源安全戰略的因素。90年代初期，美國加州空氣資源委員會向政府游說推選較低耗能的電動汽車。在這段時間，大量的汽車廠商奮力投身該領域，但最終還是黯然退場。
△《是誰扼殺了電動汽車？》紀錄片海報
其中，最有名的當屬通用汽車旗下的EV-1了。一部名為《是誰扼殺了電動汽車？》（WhoKilledTheElectricCar）的紀錄片詳細講述了這款車的誕生與謝幕歷程，并暗示通用汽車停產EV-1是出于政治原因，而非消費者不感冒。
就這樣，電動汽車錯失了兩次發展機遇：盡管它有著加速快、安靜、污染小的優勢，但續航里程不高，充電等使用環境不成熟等問題也沒有及時改進。還有一點就是斗爭經驗不足，沒有迅速而且有效應對競爭對手的攻擊。
△汽油車制造商聲稱電動汽車不能爬坡，由于沒有聲音，因而也不安全
今天，在全球節能環保大勢下，電動汽車第三次發展潮流正在形成。發展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優勢，中國很有可能將成主導者。
歷史并非簡單的重復。伴隨此次潮流出現的是共享經濟和移動互聯網的興起。其中，分時租賃也讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，還成為了城市人群綠色時尚的出行方式。
為了讓大家更好地了解此次電動汽車與汽車共享可能產生的化學反應，愛扒歷史的小編想再給大家分享一下汽車共享的發展歷程。
》1948年，汽車共享（Carsharing）概念首現
相比電動汽車悠久的歷史，汽車共享出現的時間并不長。汽車共享（Carsharing）一詞首次出現在1948年瑞士蘇黎世一項名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產合作項目中。不過隨后十余年，汽車共享這一概念并沒有得到任何發展。
直到1960年代，當新科技創新者、實業家、城市建設者以及公共服務提供者一起開始討論高科技交通系統（基于電腦控制的小型車系統）的可行性時，我們才能看到今天汽車共享的雛形與核心技術。
》1970年代，汽車共享系統出現
△存于阿姆斯特丹博物館的Witkar
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