圖片來源：精進(jìn)電動(dòng)官網(wǎng)
6月11日，上交所發(fā)布科創(chuàng)板上市委2021年第37次審議會(huì)議結(jié)果公告，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“精進(jìn)電動(dòng)”）首發(fā)獲通過。
本次IPO，精進(jìn)電動(dòng)擬募集資金20億元，將用于投資高中端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)及試驗(yàn)中心升級(jí)項(xiàng)目，新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)改造項(xiàng)目，信息化系統(tǒng)建設(shè)與升級(jí)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金項(xiàng)目。
資料顯示，精進(jìn)電動(dòng)于2008年成立，總部位于北京市朝陽區(qū)，在上海、山東、河北、美國(guó)底特律設(shè)有研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。公司主要從事電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，已對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、傳動(dòng)三大總成自主掌握核心技術(shù)和實(shí)現(xiàn)完整布局。
在市場(chǎng)前景方面，精進(jìn)電動(dòng)核心產(chǎn)品為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡并即將退出，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求將更加市場(chǎng)化，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商現(xiàn)有產(chǎn)品的性能提升將提出更高的要求。同時(shí)，國(guó)際汽車行業(yè)的電動(dòng)化也在加速，未來對(duì)滿足國(guó)際整車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的需求將大幅增長(zhǎng)。此外，第三代半導(dǎo)體技術(shù)逐漸成熟，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是其應(yīng)用的關(guān)鍵領(lǐng)域。
在客戶方面，精進(jìn)電動(dòng)與菲亞特克萊斯勒、吉利集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)、廈門金龍、北汽集團(tuán)等知名整車企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，并正在積極推進(jìn)與美國(guó)、歐洲著名整車企業(yè)的進(jìn)一步合作。
在業(yè)績(jī)方面，2018年至2020年，精進(jìn)電動(dòng)的營(yíng)業(yè)收入分別為8.49億元、7.90億元、5.78億元，凈虧損分別為0.79億元、2.56億元、3.79億元。此外，公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品毛利率為 9.02%、8.15%和-15.02%，2020年度新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品毛利率為負(fù)。
精進(jìn)電動(dòng)表示，公司持續(xù)虧損主要原因是一方面公司為了提升自己的技術(shù)實(shí)力以及高端產(chǎn)品的量產(chǎn)能力不斷加大研發(fā)投入以及固定資產(chǎn)投入，儲(chǔ)備適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能以備未來市場(chǎng)需求的釋放致使公司研發(fā)費(fèi)用以及資產(chǎn)折舊攤銷金額較大；另一方面是受到新能源汽車政策的變化影響、新冠疫情影響、以及下游整車企業(yè)需求波動(dòng)導(dǎo)致報(bào)告期公司量產(chǎn)訂單不足，產(chǎn)能利用率較低，致使公司電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品毛利率較低甚至為負(fù)；此外還有德國(guó)賽米控仲裁裁決計(jì)提營(yíng)業(yè)外支出等因素的影響所致。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，精進(jìn)電動(dòng)的產(chǎn)品定位高中端車型，公司稱，由于新能源汽車銷量對(duì)汽車行業(yè)整體銷量而言滲透率仍然較低。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)參與者的客戶數(shù)量與量產(chǎn)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備數(shù)量，還不足以完全抵抗行業(yè)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)占有率情況尚未穩(wěn)固，除比亞迪（現(xiàn)弗迪動(dòng)力）具備較為穩(wěn)定的自產(chǎn)自供需求之外，其他市場(chǎng)參與者均可能因?yàn)榕涮总囆蜕?jí)換代、量產(chǎn)項(xiàng)目推出不達(dá)預(yù)期等因素，影響當(dāng)年排名。中長(zhǎng)期而言，行業(yè)內(nèi)參與者將圍繞優(yōu)質(zhì)頭部客戶和配套熱門車型展開持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。
從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，受到整車企業(yè)外資股比限制放開、嚴(yán)禁新增燃油車產(chǎn)能、雙積分政策推動(dòng)乘用車電動(dòng)化提速等政策疊加的影響，基于目前中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的情況，國(guó)際主要整車企業(yè)均具有明確的在華投資推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)即將在中國(guó)市場(chǎng)全面展開，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)未來將不可避免的面對(duì)博世、法雷奧西門子、大陸集團(tuán)、博格華納、電裝、LGE、MOBIS等國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
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