以e5 300車型為例，它能享受國家4.4萬元和地方2.2萬元雙重補貼（根據2017年政策，以北京地區為例）的情況下，補貼后售價區間為12.99-14.99萬元，是比亞迪旗下售價最低的純電動車型。當然車型較老的客觀事實，也影響了它的銷量排位繼續上升。
■ 插電混動車型銷量排行榜
比亞迪與上汽集團針鋒相對
與純電動車銷量數據上反饋出的第1名遙遙領先不同，去年我國插電混動車型的銷量排行榜中冠軍與亞軍、季軍的差距并不明顯。從銷量數字上看比亞迪宋插電混動版、秦插電混動版、榮威eRX5、比亞迪唐這四款車型構成了年銷量超過1萬臺的第一梯隊。第5名，去年4月中旬剛剛上市的榮威ei6由于上市時間較為靠后的原因，可以看做是具有進入第一梯隊的選手。第6名到第10名的車型年銷量均不足5000臺。
出乎很多人的意料，比亞迪最賣座的e5在純電動車型單車銷量排行榜竟然只排名第5，不過總算插電混動車型“爭氣”。除了前5名中占有3席，宋插電混動版還登上了冠軍寶座。
純電動60km續航、多種駕駛模式選擇以及全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統、遙控駕駛和220V電源等配置突顯了宋插電混動版的性價比。加之本身基于SUV車型開發以及車輛推出較晚，款式新等因素，使得宋插電混動成為了去年銷量第一。
與純電動車型類似，消費者在選擇插電混動車型時售價與配置都是極為重要的參考依據，秦能夠奪得亞軍很大程度上就是精于此道。
首先從價格上看，在銷量前10車型中，它具有明顯的的優勢。上市多年的秦制造成本相對較低，因此能夠通過豐富的配置進一步提升自己的產品競爭力，此外，比亞迪還提供6年15萬公里的售后服務，這對于消費者而言又是一顆定心丸。因此雖然在10款車型中它算是上市時間較早的一批老將，但最終還是得到了第2名的好成績。
這幾年能夠明顯看出上汽集團發力趨勢，在榮威RX5取得成功后，同時開發的eRX5也悄然爬到了年銷量排行榜的第3名。當然，這并非是一場輕易可以取勝的戰斗，面對唐這樣的競爭對手，榮威的開發團隊打出了質感牌。
在中國市場中，插電式混合動力車型相對小眾，eRX5的銷量也受到了政策補貼的明顯影響，其在上海地區享受到了號牌指標以及補貼的政策傾斜，帶動了它在這一地區的銷量。
雖然相比同級別對手，配置仍舊稱得上豐富，“542”概念所帶來的強大性能放到今天也是賣點，但它的弱點同樣突出?；谄蛙嚻脚_打造的車身外形上市多年雖然經過小改款，但整體線條已經讓人產生了審美疲勞，能夠得到第4的排名已屬不易。好在比亞迪多年以來鋪設的經銷商網絡讓它的曝光度頗高，相比上汽集團而言，其服務體系更加稠密，也解決了部分新能源車主的后顧之憂。
不過，就像大家知道的，由奧迪前設計總監艾格操刀的第二代車型今年即將推向市場，外觀、內飾、技術煥然一新的“唐二代”再次奪回王者寶座的故事今年或將上演。
在銷量排行前5中，榮威占據了2席。除了eRX5外，另一款擠進榜單的就是去年剛上市的ei6。它的制勝法寶之一也是價格優勢，頂配版的車型官方售價為20.18萬元-22.28萬元，以上海為例，按照2017年的標準補貼后價格為16.58萬元-18.68萬元，與同級別新能源緊湊型車價格接近。
當然更重要的是，它享受上海購車贈送牌照的政策。因此，它的整體銷量中同樣有很大一部分來自上海地區。相信有了2018年一整年的發揮時間，銷量過萬，進入第一集團也非難事。
■ 企業銷量排行榜
北汽新能源12月反超比亞迪
看完了車型銷量排行榜，再讓我們看看企業銷量排行?？備N量榜單在12月發生了戲劇性的一幕。比亞迪領跑11個月，馬上抵達終點沖線前，在最后一個月被北汽新能源超越，后者最終成為整體銷量冠軍。另外，江鈴新能源依靠在江西省的銷量超過了奇瑞、江淮、長安、吉利，排名第6也可謂出人意料。
讓我們將新能源總銷量排行拆分來看，其中純電動車車型車企排行榜中北汽新能源在去年最后一個月反擊成功，奪得第一的情況出乎大多數人意料，其主要依靠的就是純電動車型，在這之中單一車型銷量冠軍EC系列車型在最后一個月銷售了32781臺，接近全年總銷量的近三分之一，可謂奪冠功臣。這種狀況與接近年底，北京消費者為了避免2018年補貼退坡搶購以及車企年底加大優惠力度不無關聯。
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