相比純電動車型的火熱，插電混動車型的銷量表現(xiàn)則要冷靜的多。除了銷量冠亞軍外，從第3名的廣汽乘用車開始，前10車企年銷量都不超過3000臺。其中有一部分原因在于政策對插電混動車型的支持不如純電動車型。
北汽新能源在最后一個月扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局源于整個北汽集團對新能源車型的關(guān)注，2009年11月，北京新能源正式成立。從當(dāng)年的EV到今天的EC，除了產(chǎn)品序列名稱不同外，整體續(xù)航里程也在不斷增長。2017年其新能源汽車銷量接近10.3萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。
為了坐穩(wěn)頭把交易椅，北汽新能源已開始重新布局，他們正在根據(jù)消費人群、需求重新劃分旗下車型定位。其將在今年形成國民車、雙子星、專用車三大產(chǎn)品組合。其中國民車組合由兩款價格相對低廉的入門車型——EC系列和EX系列組成；雙子星組合的定位相對較高，ET系列代表車型為紳寶新X55的純電動版本——ET400，同時EU系列作為紳寶D50的純電動版，也將于今年進行同步換代；專用車組合則包括EU換電版（出租車）、EC分時版（分時租賃）、EU網(wǎng)約版（網(wǎng)約車）和407EV物流版（物流車）組成。此外，一款被官方稱為“跨界精品車”的全新車型也將在今年投放市場。
僅僅是加快產(chǎn)品更新、迭代速度是無法滿足未來需求的，或者說盲目的擴大生產(chǎn)純電動車在不遠的將來將會面臨后市場服務(wù)的壓力，為此北汽宣布實施“擎天柱計劃”，其中就有解決車主續(xù)航里程焦慮的換電服務(wù)。
值得注意的是，與建設(shè)充電站不同，從成本上看換電模式的投入更高，以官方公布的數(shù)據(jù)為例，一座換電站的成本約為630萬元，其中包括建設(shè)換電站成本約350萬元以及每塊成本10萬元，共需28塊的備用電池投入。因此，這種模式想要從推廣變?yōu)橛€有很長的路要走。
相比于北汽新能源的高歌猛進，比亞迪在2017年的表現(xiàn)可謂低調(diào)。產(chǎn)品方面，在沒有特別重磅的新車上市的情況下，依靠老款車型登上銷量排行榜第二的位置已屬不易。誠然，在售車型仍然可以通過性價比吸引消費者目光，但上市銷售過久導(dǎo)致審美疲勞、銷量下降也是不爭的事實。好在插電混動市場中的秦、唐、宋扳回一局，在純電動車型銷量走高，插電混動車型銷量逐步下降的今天，想要重回銷量王位，重擔(dān)要壓在換代的車型身上了。
面對著飛速換代的對手，比亞迪確實積攢著大招。一方面官方已在幾日前宣布針對現(xiàn)有車型推出改款產(chǎn)品，重點包括電池組能量密度提升至140.97Wh/kg，從而有效提升續(xù)航里程。同時，新車還將配備最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，也就是通過水冷體系控制電池升溫以及冷卻，進一步提高電池壽命以及車輛在各種環(huán)境的適應(yīng)性。
前面說到的布局就是比亞迪在青海建設(shè)的新電池工廠，其中還包含協(xié)助當(dāng)?shù)剡M行鋰礦開采工作。這座工廠預(yù)計明年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計達到10GWh，最終起到幫助比亞迪大幅度壓縮電池成本的目的。
另外值得一提的是，在年初北京舉行的新能源產(chǎn)業(yè)“百人大會”上，王傳福表示未來新能源發(fā)展方向應(yīng)該是插電混動車型，這樣可以更好適應(yīng)現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)不完善的情況，并希望國家給予政策扶持的。這與一段時間以來，國家大力發(fā)展純電動車型的發(fā)展方向略有不符，這是否意味著比亞迪今后將另辟蹊徑，獨霸插電混動市場呢？因此你不難看出，比亞迪的2017年更像是蟄伏，使用全新設(shè)計語言、全新技術(shù)的換代車型登場后，2018銷量冠軍第一鹿死誰手還未可知。
上汽集團進入新能源領(lǐng)域的時間并不晚，2010年時他們就為世博會提供了純電動、燃料電池客車，并在2年后推出了面向普通消費者的純電動車型e50。不過市場競爭并不只看誰入門早，2016年時上汽集團就因微弱的差距，排在眾泰之后屈居新能源車型銷量排行榜第4名。
隨著新能源牌照獲取難度的逐步增加，人們一方面對于占號車的需求逐步增大。另一方面在得到新能源號牌后，消費者對產(chǎn)品有了更高需求。上汽集團旗下，這些年深耕設(shè)計、質(zhì)感營造的榮威開始逐步顯現(xiàn)出優(yōu)勢，同時隨著名爵品牌更多新車型的推出，其市場占有率勢必進一步提升。
當(dāng)然，上汽的發(fā)展也有著需要打磨的細節(jié)，喜人銷量的背后與上海地區(qū)鼓勵、扶持政策不無關(guān)系。例如上海市剛剛公布的《2018年新能源補貼政策》明確規(guī)定享受補助的插電式混合動力（含增程式）乘用車，發(fā)動機排量不得大于1.6升且純電續(xù)航需大于50公里，這意味著采用2.0T發(fā)動機的比亞迪唐在該地區(qū)將無法享受政策“紅利”，比亞迪產(chǎn)品銷量的降低將進一步促進上汽集團銷量的提升。那么，在擺脫地域保護因素后，產(chǎn)品銷量能否更上一層樓還有待觀察。對上海人而言，擠入前三甲肯定不是最終目標，但想要超過前面兩位兄弟，或許還需推出更多入門產(chǎn)品。
在很多人眼中，知豆的形象與低端一詞有著緊密的聯(lián)系。誠然，他們的產(chǎn)品或許現(xiàn)階段看仍然與代步車有著不解之緣，但在企業(yè)規(guī)劃或者說發(fā)展角度看，這是腳踏實地的選擇。在大部分車企眼中，車輛尺寸一定要大，換言之在中國市場中，尺寸更大的車更好賣。不過知豆人卻不這么想，他們更樂于稱自己的產(chǎn)品是毛細血管出行解決方案，正是這種反其道行之的做法令他們得到了意想不到的效果。
產(chǎn)品革新方面，2017年其推出了最新產(chǎn)品D3。隨著代號從D1、D2到D3的逐步提升，車型定位也在逐步上升，其最終目標是成為這個級別里面的標桿產(chǎn)品。根據(jù)目前曝光的計劃，今年他們還將推出D3S，以及一個Plus級產(chǎn)品。未來，還將推出Z系列產(chǎn)品。今后將形成A、D、Z三大平臺，每個平臺每年都會推出全新車型。
提起眾泰，留在大多數(shù)人腦中的印象還是“皮尺部”等關(guān)聯(lián)詞，實際上它們也在聚焦新能源。眾泰能夠進入新能源車型銷量排行榜前5僅僅依靠一款E200，但它在新能源領(lǐng)域的布局可遠不止一兩款車這么簡單。
未來眾泰福特將具備年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的產(chǎn)能，預(yù)計投產(chǎn)時間為2019年9月。同時，新合資公司還將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心以及組建專屬的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將主要負責(zé)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟型純電動乘用車型。
很明顯眾泰可以從這次的合作項目中得到包括研發(fā)流程、技術(shù)設(shè)計、產(chǎn)品制造的多方面經(jīng)驗。消化吸收過后還能進一步反哺眾泰在燃油車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)、制造水平。
■ 2017市場整體趨勢
我們常喜歡用人類社會歷史狀態(tài)形容另一項事物的發(fā)展過程，中國新能源車市場目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會。包括中國品牌在內(nèi)的車企都處于摸索階段，并且無論是產(chǎn)品投放速度，還是后期的設(shè)施配套建設(shè)，在2017年這個時間節(jié)點下，都處于野蠻生長的狀態(tài)。
縱觀大盤，2017年相比2016年完成了71%的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持。另一方面，銷量增勢迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車型市場保有量相比，新能源車型的總量仍有較大提升空間，在補貼逐漸退坡后，通過什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車企面前需要解決的問題。
就像電影中經(jīng)典臺詞說的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場的地方必然會存在座次、排序。從整體數(shù)字看，中國本土汽車品牌新能源車型銷量占據(jù)了排行榜全部前10位，這是值得肯定的進步。即使拆分為純電動以及插電混動不同的緯度，中國品牌仍舊占據(jù)著銷量排行榜的90%以上。
當(dāng)然，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國品牌占據(jù)了銷量排行榜的絕大部分席位，但從產(chǎn)品技術(shù)水平、價格定位上看，其更多的是依托入門級車型，換言之仍舊通過價格優(yōu)勢完成產(chǎn)銷目標。隨著政策補貼額度的快速縮小，車輛終端售價沒有優(yōu)勢的未來，能否繼續(xù)取得去年的成就，對于中國品牌而言面臨不小壓力。另一方面，超過200%的增長率也可以看出雖然現(xiàn)階段數(shù)量級方面合資品牌車型無法與中國品牌同日而語，但這也體現(xiàn)出合資品牌逐漸布局中國市場的信心與決心。
從車型緯度上看，轎車以及SUV是去年新能源車型增長重點，尤其是SUV車型的增長達到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車市場SUV車型持續(xù)火熱十分類似。者說因為現(xiàn)階段，中國車企開發(fā)新能源車型大多以傳統(tǒng)燃油車型為藍本，這樣有利于降低開發(fā)成本。有趣的是，“二孩政策”放開后，傳統(tǒng)燃油車市場MPV車型逐漸升溫，但在新能源車，尤其是純電動車市場中MPV車型銷量正在大幅降低，參考燃油車市場賣座車型開發(fā)新能源車型的招數(shù)并不是屢試不爽。
從城市銷量緯度看，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國新能源車銷量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。
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