全文總結(jié)：
2017年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，全年生產(chǎn)2901.54萬輛，銷售2887.89萬輛。其中，新能源車生產(chǎn)79.4萬輛，銷售77.7萬輛，在整體中占比2.7%。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53%的年增長率，卻是整體車市增長速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。當(dāng)然，在為取得的成績歡呼的時候，我們也不能回避其中的問題。
首先新能源車銷量的銷量飆升，其中很大一部分原因在于政策導(dǎo)向。在相同價(jià)格下，新能源產(chǎn)品目前無法提供比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)，且與使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)仍舊不足。飛速增長的銷量數(shù)字很大一部分原因在于政策傾斜，試問如果不限制傳統(tǒng)燃油車購買，如果政策不對新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，那么銷量還能否有如此之高的增長幅度？補(bǔ)貼逐漸減小是不爭的事實(shí)，當(dāng)其完全消失時，新能源車型如何通過產(chǎn)品本身吸引消費(fèi)者是每家車企都需要解決的問題。
其次，從車型種類上看，微型車、小型車仍占據(jù)著銷量排行榜的大半壁江山，這更多是來自消費(fèi)者出于占號需求做出的選擇。低技術(shù)門檻、低制造成本、輕松掙取補(bǔ)貼讓這些小家伙成為了車企營收的關(guān)鍵。國家當(dāng)然不會坐視不管，根據(jù)工信部內(nèi)部會議流出的草案，微型電動車將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開刀對象，續(xù)航里程不足150公里的，補(bǔ)貼將歸零；不到200公里的，補(bǔ)貼減半到1萬元。
同時，新能源行業(yè)深層次的問題也亟待解決。急速增長的銷量迫使廠家擴(kuò)大生產(chǎn)，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價(jià)格別推上了高點(diǎn)。另一方面，動力電池要持續(xù)降低價(jià)格才能帶來產(chǎn)品競爭力，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產(chǎn)業(yè)不一定像賬面數(shù)據(jù)中那樣樂觀。
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